Двигатель Honda K24A3

Для фанатов седьмого поколения Honda Accord (CL9), ставшего культовым как в Европе, так и в Австралии, двигатель K24A3 — это не просто железка под капотом, это легенда. Это именно тот мотор, который сделал "седьмой Аккорд" эталоном драйверского седана, сочетая в себе семейный комфорт с яростью i-VTEC после 6000 оборотов. K24A3 — это лучшее, что случалось с серией K24 в её атмосферном исполнении.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2354
Максимальная мощность, л.с. 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 223 (23) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 99
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 9.7 - 10
Выброс CO2, г/км 214 - 223
Дополнительная информация о двигателе Многоточечный впрыск PGM-FI, i-VTEC

K24A3: Золотой стандарт i-VTEC

K24A3 — это 2.4-литровая "четверка" с полноценным i-VTEC на обоих валах и степенью сжатия 10.5:1. В отличие от более массовых версий A1 или A4, здесь стоят "злые" распредвалы, усиленные шатуны и головка блока RBB, которая считается одной из лучших по продувке. Мощность в 190-200 л.с. (в зависимости от года и прошивки) делает этот мотор невероятно эластичным: он уверенно тянет с низов и буквально "взрывается", когда стрелка тахометра уходит за 6000.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Про K24A3 можно писать поэмы. Это идеальный баланс. Его американский близнец K24A2 ставился на Acura TSX, и они практически идентичны. Если вы хотите построить "быстрый" мотор, K24A3 — лучшая база. Он прощает многое, но любит только качественный 98-й или 100-й бензин (на 95-м он тоже едет, но вы не почувствуете всей прелести VTEC). Главное правило: если вы купили CL9 с пробегом за 200к, сразу проверьте состояние выпускного распредвала и цепи ГРМ. В остальном — это мотор-миллионник, если не забывать про масло.

Привод ГРМ — цепной. Цепь массивная, но при активной езде к 150-180 тысячам км может растянуться. Сигнал к замене — характерный металлический шелест на холодную и ошибка по фазам газораспределения. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому регулировка клапанов раз в 40-50к км обязательна.

Внимание
Хроническая проблема высокооборотистых K24 — масляный аппетит. В режиме VTEC мотор легально может потреблять до 1 литра на 1000 км. Если уровень масла упадет ниже минимума, первым делом страдает натяжитель цепи и фазовращатель (VTC), что ведет к дорогостоящему ремонту. Проверяйте щуп каждую неделю!

Типичные "болячки" легендарного CL9

С чем сталкиваются владельцы Accord с K24A3:

  • Износ кулачков выпускного распредвала: Самая известная проблема. Кулачки начинают "крошиться", что ведет к потере мощности и стуку. Часто это результат редкой замены масла.
  • Треск VTC актуатора: Короткий рык при холодном пуске. В большинстве случаев не опасен, но раздражает. Лечится заменой шестерни.
  • Течь переднего сальника коленвала: Масло начинает разбрызгиваться по всему подкапотному пространству. Замена простая, но требует снятия ремня навесного.
  • Шланги ГУР: Оригинальные шланги часто начинают "сопливить" в месте обжима. Жидкость может попасть на выпускной коллектор и вызвать запах гари в салоне.

Похожие по объему (±200 см³):

F22AF22A1F22A4F22A6F22BF22B1F22B5F22B2

Ресурс и тюнинг

Ресурс K24A3 при должном уходе — 350 000 — 400 000 км. Это один из самых выносливых современных моторов. Но самое интересное в нем — тюнинг. "Франкенштейн" (ГБЦ от K20A Type R на блоке K24) — это классика жанра, позволяющая получить 260-280 атмосферных сил без потери ресурса. Этот мотор — конструктор для взрослых, который никогда не надоедает.

K24A3 — это сердце, которое заставляет вас любить дорогу. Каждый раз, когда VTEC "просыпается", вы понимаете, за что купили Honda.

Плюсы
  • Великолепная динамика и эластичность
  • Огромный ресурс и запас прочности
  • Лучшая база для тюнинга в серии K24
  • Потрясающий звук и породистый характер
Минусы
  • Проблема с выпускным распредвалом ("крошим")
  • Повышенный расход масла при активной езде
  • Высокие требования к октановому числу бензина
  • Растяжение цепи ГРМ к большим пробегам

Регламент обслуживания

Для тех, кто любит свой Accord:

Процедура Интервал Примечание
Масло (5W-30 синтетика) 7 000 - 8 000 км Только проверенные масла (Idemitsu, Mobil1)
Регулировка клапанов 40 000 км Впуск 0.21-0.25 / Выпуск 0.25-0.29
Свечи зажигания (иридий) 80 000 км Оригинал NGK IZFR6K11
Масло в ГУР (PSF) 50 000 км Только оригинальная жидкость Honda PSF
Обратите внимание
Если вы планируете "вжаривать" на K24A3, установите масляный насос от K20A (без балансирных валов). Это даст стабильное давление масла на высоких оборотах и уберет лишние паразитные массы, сделав мотор еще более отзывчивым.

Заключение

Honda K24A3 — это вершина классической инженерной школы Honda. Он объединяет в себе всё то, за что мы любим японские машины: надежность, мощь и характер. Да, у него есть свои "особенности" вроде распредвалов, но на фоне тех эмоций, которые он дарит, это сущие пустяки. Если у вас под капотом K24A3 — вы обладатель одного из лучших четырехцилиндровых двигателей в истории.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda