Для владельцев американских версий Honda Accord (2006-2007), двигатель K24A7 стал вершиной эволюции первого поколения K-серии перед переходом на новые индексы. Это сбалансированный 2.4-литровый агрегат, который объединил в себе надежность ранних версий и улучшенные экологические показатели. K24A7 — это мотор для тех, кто ищет комфортный и мощный седан с огромным запасом прочности.
Двигатель Honda K24A7
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2354
Максимальная мощность, л.с.
170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
170 (125) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
220 (22) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
87
Ход поршня, мм
99
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
K24A7: Финальный аккорд серии
K24A7 выдает 166 л.с. и отличается от своих предшественников обновленной системой управления и немного измененным впускным трактом. Здесь используется система i-VTEC на впуске и надежный цепной привод ГРМ. Основной упор сделан на ровную полку момента и плавную работу в паре с пятиступенчатым автоматом, что делает Accord очень приятным в управлении на трассе.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вы выбираете между Accord 7-го поколения с ранним мотором и K24A7, берите поздний. К 2006 году Хонда уже поправила большинство детских болезней серии. Проблема с кулачками распредвалов на седьмой серии встречается гораздо реже, чем на ранних модификациях. Это очень "крепкий" мотор. Он спокойно ходит по 350-400 тысяч км без вскрытия блока. Главное — не забивать на регулировку клапанов и лить масло 5W-30 или 0W-20. На этом моторе уже стоит более современный датчик детонации, он лучше бережет поршневую от плохого бензина.
Привод ГРМ здесь цепной, с автоматическим гидронатяжителем. Блок цилиндров алюминиевый. Конструкция проста и надежна, что делает обслуживание этого мотора доступным в любом гараже.
Внимание
На моторах K24A7 часто встречается проблема с течью прокладки клапана VTEC. Из-за старости резина дубеет, и масло начинает заливать заднюю часть блока. Если почувствовали запах жареного масла в салоне — в первую очередь смотрите туда. Прокладка стоит копейки, но её замена убережет вас от "маслопада".
Проблемы и советы по эксплуатации
Владельцам K24A7 стоит помнить о следующих моментах:
- Чувствительность к сальникам: К 200 тысячам км сальники коленвала и распредвалов требуют замены.
- Ресурс подушек: Вибрации на холостых — первый признак того, что передняя или правая гидроопора "сдались".
- Расход масла: При агрессивном вождении возможен уход масла до 500 мл на 1000 км, что считается нормой для больших "четверок" Honda.
Заключение
Honda K24A7 — это один из самых удачных вариантов 2.4-литровой K-серии. Он надежен, достаточно мощный и очень ресурсный. Если вы будете давать ему качественное масло и следить за чистотой системы охлаждения, этот двигатель прослужит вам столько, сколько вы пожелаете владеть этим легендарным седаном.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Honda Odyssey 2003, минивэн, 3 поколение (10.2003 - 03.2006)
Период: 10.2003 - 03.2006
Кузов: минивэн
Поколение: 3 поколение