Легендарный дизель Honda — серия N22A (i-CTDi) — это первый самостоятельный опыт японского бренда в производстве легковых дизельных двигателей. И опыт оказался триумфальным. Появившись в 2003 году, этот мотор сразу взял титул "Engine of the Year" в своем классе, доказав, что Honda умеет делать дизели такими же тихими, мощными и азартными, как и свои бензиновые моторы.
Двигатель Honda N22A1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2204
Максимальная мощность, л.с.
140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
140 (103) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
340 (35) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16.7
Диаметр цилиндра, мм
85
Ход поршня, мм
97.1
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.4 - 6.3
Выброс CO2, г/км
143 - 167
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Технологический прорыв i-CTDi
N22A — это 2.2-литровый четырехцилиндровый агрегат с полностью алюминиевым блоком (редкость для дизелей тех лет) и цепным приводом ГРМ. Система впрыска Common Rail от Bosch второго поколения обеспечивает мягкую и тихую работу, а турбина Garrett с изменяемой геометрией гарантирует отличную тягу практически с холостых оборотов.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Дизель от Хонды — это "бензиновый" характер в дизельном обличье. Он на удивление быстро раскручивается и не имеет характерного тракторного тарахтения. Для европейского рынка (Civic, Accord, CR-V) этот мотор стал спасением. Но в России и СНГ он требует особого внимания: наша солярка и морозы — его главные враги.
Модификация N22A1 (i-CTDi) выдает 140 л.с. и внушительные 340 Нм момента. Позже появилась версия N22B (i-DTEC) с сажевым фильтром и увеличенной мощностью, но именно первый N22A считается самым надежным в линейке.
Внимание
Главная "бомба" замедленного действия — цепь ГРМ. Несмотря на статус "вечной", на ранних моторах (до 2006 года) она склонна к растяжению уже к 150-180 тысячам км. Если при холодном пуске слышен шелест или цоканье со стороны цепи — не тяните с заменой, иначе ремонт будет стоить как половина машины.
Проблемы и особенности эксплуатации
При всей своей гениальности, у N22A есть специфические дизельные нюансы:
- Выпускной коллектор: На многих моторах он трескается по швам. Запах выхлопа в салоне и падение давления наддува — верные признаки. Раньше Хонда меняла их по расширенной гарантии.
- Чувствительность к салярке: Пьезофорсунки Bosch очень не любят "печное" топливо. Одна заправка на сомнительной АЗС может стоить комплекта форсунок.
- Двухмассовый маховик: Крутящий момент мотора огромен, и маховик берет весь удар на себя. К 150 тысячам км он часто начинает стучать и вибрировать.
- Клапан EGR: Забивается сажей, что приводит к потере тяги и черному дыму из трубы. Лечится регулярной чисткой или программным удалением.
- Шкив коленвала: Демпферная резина со временем пересыхает, и шкив может просто развалиться в дороге.
Ресурс и надежность
N22A — мотор долгожитель. В Европе полно экземпляров с пробегами за 400-500 тысяч км. Однако в наших условиях его ресурс во многом зависит от качества масла и частоты его замены. Турбина при правильной эксплуатации легко выхаживает 200-250 тысяч километров.
Если вы покупаете Honda с дизелем N22A, первое, что нужно сделать — проверить коррекцию форсунок и состояние цепи. Если эти два узла в порядке, мотор будет только радовать паровозной тягой и расходом в 6 литров по трассе.
Плюсы
- Тихая и мягкая работа, нетипичная для дизеля
- Огромный крутящий момент и отличная динамика
- Полностью алюминиевая конструкция (легкий вес)
- Высокая топливная экономичность
Минусы
- Дороговизна ремонта топливной системы Common Rail
- Проблема с растяжением цепи ГРМ на ранних версиях
- Склонность выпускного коллектора к растрескиванию
- Сложность запуска при сильных морозах (ниже -25)
Регламент обслуживания
Для долгой жизни хондовского дизеля:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 - 10 000 км | 0W-30 или 5W-30 (для DPF — Low SAPS) |
| Топливный фильтр | 20 000 км | Только качественные фильтры (Bosch, Mahle) |
| Проверка цепи ГРМ | 100 000 км | Визуальный осмотр и прослушивание |
| Чистка клапана EGR | 50 000 км | Особенно при городской эксплуатации |
Обратите внимание
Дизель N22A очень не любит короткие поездки на холодную. Обязательно давайте мотору прогреться и хотя бы раз в неделю выезжайте на трассу "продуть" систему от сажи на высоких оборотах.
Заключение
Honda N22A — это дизель для тех, кто не хочет мириться с дизельными недостатками. Он драйверский, тихий и очень тяговитый. Если вы живете в регионе с качественным топливом и готовы к регулярному обслуживанию, этот мотор влюбит вас в себя с первой поездки. Это, пожалуй, один из самых "честных" и надежных дизелей своего времени.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Accord рестайлинг 2005, седан, 7 поколение, CL (11.2005 - 06.2008)
Период: 11.2005 - 06.2008
Кузов: седан
Поколение: 7 поколение
Honda Accord 2002, седан, 7 поколение, CL (10.2002 - 12.2005)
Период: 10.2002 - 12.2005
Кузов: седан
Поколение: 7 поколение
Honda FR-V 2005, минивэн, 1 поколение, BE (01.2005 - 11.2009)
Период: 01.2005 - 11.2009
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение