Для владельцев современных Honda Accord и CR-V в Европе и Японии, двигатель 2.2 i-DTEC (серия N22B) стал вершиной эволюции дизельных технологий Honda. Придя на смену легендарному, но шумноватому N22A, этот агрегат принес с собой идеальную тишину работы, невероятную тягу и полное соответствие строгим экологическим нормам. Это дизель для тех, кто любит дальние путешествия с комфортом бизнес-класса и расходом топлива малолитражки.
Двигатель Honda N22B3
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2199
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16.3
Диаметр цилиндра, мм
85
Ход поршня, мм
96.9
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.5 - 7.4
Выброс CO2, г/км
171 - 195
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, DPF
N22B: Дизельное совершенство от Honda
N22B (N22B1, N22B2, N22B3, N22B4) — это 2.2-литровый 16-клапанный турбодизель с системой Common Rail второго поколения. Главные отличия от предшественника — пьезоэлектрические форсунки, турбина с изменяемой геометрией Garret и переработанная система ГРМ с цепным приводом. Мощность этого "атлета" составляет от 150 до 180 л.с., а крутящий момент достигает внушительных 350-380 Нм. Двигатель полностью выполнен из алюминия, что делает его одним из самых легких в своем классе.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель N22B — это настоящий "тихоня". Хонде удалось сделать дизель, который по вибрациям и шуму почти не отличается от бензинового мотора. Но за этот комфорт пришлось платить сложностью. Пьезофорсунки Bosch не подлежат ремонту — если они вышли из строя из-за плохой солярки, готовьтесь к покупке новых. Также здесь стоит сложная система очистки выхлопа с DPF-фильтром, который на больших пробегах требует внимания. Зато цепь здесь вечная, а "железо" мотора спроектировано с огромным запасом. Если лить только чистую солярку и менять масло каждые 7-8 тысяч, этот мотор проедет 400 тысяч км без единой жалобы.
В отличие от ранних версий i-CTDi, здесь используется более надежный натяжитель цепи ГРМ, что практически исключило случаи растяжения цепи на пробегах до 200 тысяч км.
Внимание
Главная беда N22B в СНГ — сажевый фильтр (DPF). При частых поездках по городу на короткие дистанции он быстро забивается, а система не успевает запустить регенерацию. Постоянно прерванные циклы прожига ведут к попаданию солярки в масло, что разжижает его и убивает вкладыши. Если вы заметили рост уровня масла на щупе — немедленно удаляйте сажевик или прохватите по трассе 30-40 минут на высоких оборотах!
Проблемы и особенности "умного" дизеля
С чем сталкиваются владельцы Accord и CR-V с мотором N22B:
- Забитый клапан EGR: Сажа оседает во впуске, что ведет к потере тяги и черному дыму при ускорении.
- Чувствительность форсунок: Пьезофорсунки не переносят воду и грязь в топливе. Ремонт стоит очень дорого.
- Проблемы с выпускным коллектором: В редких случаях стальной коллектор может дать трещину (хотя на N22B эта проблема встречается реже, чем на N22A).
- Износ демпферного шкива коленвала: Резиновая прослойка со временем расслаивается, вызывая неприятные звуки и вибрации на холостом ходу.
Ресурс и надежность
Ресурс N22B при грамотном обслуживании — 350 000 — 400 000 км. Это очень крепкий и качественный мотор. Основные проблемы владельцев связаны не с механикой самого двигателя, а со стареющей экологией (DPF, EGR). Если эти системы содержать в чистоте или грамотно удалить, N22B становится практически неубиваемым агрегатом для больших пробегов.
N22B — это дизель, который заставляет забыть, что вы едете на дизеле. Мощь, тишина и экономия.
Плюсы
- Великолепная плавность и тишина работы
- Огромный крутящий момент для уверенных обгонов
- Надежный цепной привод ГРМ
- Низкий расход топлива для тяжелого кроссовера
Минусы
- Высокая стоимость и неремонтопригодность форсунок
- Проблемы с сажевым фильтром при городской эксплуатации
- Требовательность к качеству моторного масла (Low SAPS)
- Сложность и дороговизна обслуживания навесного оборудования
Регламент обслуживания
Советы для жизни с i-DTEC:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (0W-30 / 5W-30 C3) | 7 500 - 8 000 км | Обязательно наличие допуска для сажевых фильтров! |
| Топливный фильтр | 15 000 - 20 000 км | Использовать только оригинал или топовый Mahle/Knecht |
| Проверка цепи ГРМ | 150 000 км | Контроль шума на холодную |
| Очистка клапана EGR | 50 000 км | Профилактика для чистого впуска |
Обратите внимание
При замене топливного фильтра на N22B будьте осторожны — система очень чувствительна к завоздушиванию. Обязательно используйте ручную подкачку (если она есть) или заполняйте фильтр соляркой перед установкой, иначе можно долго "мучать" ТНВД на сухую.
Заключение
Двигатель Honda N22B (i-DTEC) — это один из лучших дизелей в своем классе. Он объединил в себе японскую надежность и европейский комфорт. Если вы часто ездите на дальние расстояния и готовы заправляться только на проверенных АЗС, Honda CR-V или Accord с этим мотором станет для вас идеальным выбором, который будет радовать динамикой и экономией долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda CR-V рестайлинг 2009, джип/suv 5 дв., 3 поколение, RE5 (09.2009 - 07.2012)
Период: 09.2009 - 07.2012
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 3 поколение