Двигатель Honda N360E

Помните, с чего начиналась автомобильная империя Honda? Задолго до появления формульных турбомоторов и гибридных "Аткинсонов", Соичиро Хонда решил пересадить японцев с мотоциклов на четыре колеса. И сделал он это в своем фирменном стиле: взял двухцилиндровый мотор от спортбайка CB450, отрезал от него всё лишнее, прикрутил принудительное охлаждение и засунул под капот микролитражки. Так родился двигатель N360E — маленькое, громкое, но невероятно боевое сердце первого массового суперхита Honda N360.

Мотоциклетные гены: Устройство N360E

Если сегодня вы откроете капот оригинального хондовского "Запорожца" (он же N360), вы не увидите привычного автомобильного двигателя. N360E — это рядный двухцилиндровый (!) мотор воздушного охлаждения. Объем этого микро-монстра составляет смешные 354 кубических сантиметра.

Но технические решения здесь заставляют уважительно снять шляпу:

• Головка блока цилиндров (ГБЦ) алюминиевая, блок тоже.
• Механизм газораспределения — полноценный SOHC (распредвал в головке цилиндров), приводимый цепью! И это в 1967 году на дешевой микролитражке.
• Выдавал этот зверек 27-31 лошадиную силу при головокружительных 8000 об/мин. По тем временам такая удельная мощность (почти 100 сил с литра без наддува) была фантастикой.
• Коленвал вращался на подшипниках качения (как на мотоциклах), что позволяло крутить мотор "в звон" без риска проворота вкладышей, которых там просто не было.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Знакомый реставратор как-то притащил в разобранном виде этот моторчик. Я сначала подумал, что это движок от снегохода или бензогенератора. Воздушное охлаждение с огромной крыльчаткой (как на старом Порше), один карбюратор и два цилиндра размером со стакан. Собирается он на коленке обычным мотоциклетным набором ключей. Главная беда при сборке — найти живые игольчатые подшипники коленвала. Заливать в него современную синтетику нет смысла, минералка 15W-40 — это именно то, что прописал доктор.

Слабые места: Воздушное охлаждение и возраст

Сегодня обсуждать надежность 60-летнего мотора странно, но в свои годы N360E имел ряд фирменных "болячек", о которых помнят старожилы.

• Перегрев в глухих пробках: Принудительное воздушное охлаждение отлично работало на ходу, но если стоять на месте при +35 градусах, тепло отводить было некуда. Мотор начинал звенеть и терять тягу.
• Капризный карбюратор Keihin: Оригинальный карбюратор требовал очень точной настройки обогащения смеси. Если смесь была бедной, мотор перегревался, если богатой — заливало свечи.
• Износ распредвала: Из-за особенностей смазки в ГБЦ постели распредвала (как и кулачки) страдали от масляного голодания при редкой замене масла.
• Синхронизация с КПП: Самое веселое здесь то, что у N360 коробка передач и картер двигателя часто имели один общий масляный резервуар (опять же, мотоциклетное наследие). Стружка из коробки убивала мотор, и наоборот.

Ресурс и ценность в наши дни

В конце 60-х ресурс этого мотора составлял около 100 тысяч километров, после чего требовалась замена поршневых колец и ревизия мотоциклетного "низа". Сегодня это уже антиквариат. Блок N360E не рассматривается как транспортное средство, это музейный экспонат. Если вы нашли этот мотор живым в сарае под брезентом — считайте, что сорвали джекпот для коллекционеров.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Недавно удалось прокатиться на оригинальном Honda N360 1968 года с мотором N360E на каком-то японском фестивале во Владивостоке. Звук — это нечто! Машина не едет, она буквально "жужжит" и телепортируется с места. На тахометре 6000 оборотов, а мотор просит еще. Передачи в коробке (она собачкового типа) втыкаются жестко, как на "Урале". Это машина чистого, дикого, японского гаражного фана середины прошлого века!

Обслуживание: Ретро-Токио

Ухаживать за этим динозавром нужно по правилам 1968 года.

Заключение

Двигатель N360E — это живой памятник Соичиро Хонде и его дерзкому подходу к инженерным задачам. Взять байкерский двухцилиндровый моторчик, научить его тянуть кузов с четырьмя пассажирами и заставить крутиться до 8 тысяч оборотов — на такое была способна только Хонда. Увидеть и услышать работу N360E сегодня — огромная удача для любого фаната JDM-культуры.