Двигатель Land Rover 204DT

204DT — рядный четырёхцилиндровый дизель Ingenium объёмом 2,0 литра. Это новое поколение дизелей Jaguar Land Rover, которое пришло на смену Ford-PSA 224DT в 2015 году. Ставится в новый Defender, Discovery Sport, Range Rover Evoque и Velar. Современная конструкция с Common Rail последнего поколения и Euro 6 — это и преимущество, и источник специфических вопросов.

Технические характеристики

204DT — рядный 4-цилиндровый дизель Ingenium, объём 1999 куб. см. Алюминиевый блок цилиндров. DOHC, 16 клапанов. Common Rail Bosch. Один турбокомпрессор VGT. EGR + SCR + DPF (Euro 6). Привод ГРМ — ремнём в масляной ванне. Версии по мощности в Land Rover:

• 150 л.с. (110 кВт), 380 Нм: Discovery Sport D150, Evoque D150
• 163 л.с. (120 кВт), 380 Нм: Defender D163
• 180 л.с. (132 кВт), 430 Нм: Discovery Sport D180, Evoque D180, Velar D180
• 200 л.с. (147 кВт), 430 Нм: Defender D200, Evoque D200
• 204DTA/DTD/DTY: Различные варианты для разных рынков и трансмиссий

Привод ГРМ — ремень в масляной ванне (wet belt). Интервал: 105 000 км или 8 лет.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Defender D200 с 204DT — новая машина, но уже есть нюансы. SCR-система с AdBlue — если AdBlue закончился и машина заблокировалась, не запускается. Хозяин забыл залить — утром машина не едет. Вызвали эвакуатор, залили AdBlue прямо на месте. Второй нюанс — EGR на свежей Euro 6 машине при городском режиме даёт о себе знать уже к 50 000–60 000 км. Но в целом — конструктивно Ingenium дизель хороший.

Болячки и слабые места

Ремень ГРМ в масляной ванне

Wet belt — конструкция надёжная при правильном масле, но требовательная к его качеству. Масло с примесями или неподходящей вязкости ускоряет деградацию ремня. Замена строго по регламенту: 105 000 км или 8 лет. Стоимость работы: 30 000–50 000 рублей.

SCR + AdBlue (Euro 6)

Euro 6 версии требуют регулярной заправки AdBlue. Расход: около 1 л на 1 000 км дизеля. При истощении AdBlue — предупреждение, затем ограничение скорости, потом блокировка запуска. Только ISO 22241 AdBlue.

EGR при городском режиме

EGR на 204DT закоксовывается к 60 000–80 000 км при городской эксплуатации. Плановая чистка клапана и теплообменника. Аналогично более старым дизелям Land Rover.

DPF

Сажевый фильтр при городских коротких поездках требует принудительной регенерации через SDD при накоплении сажи. Автоматическая регенерация происходит при движении 60+ км/ч в течение 30+ минут.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Range Rover Evoque D180 с 204DT — машина для молодых. Купил три года назад, сейчас 55 000 км. Обслуживание — только дилер пока на гарантии. AdBlue заправляю каждые 15 000 км — 15 литров. Расход дизеля — 6,5 л трасса и 9,5 л город. Ремень ГРМ ещё не срок, но уже думаю о будущем. Говорят, у дилера это работа за 40 000 рублей. Буду делать. Машина в остальном — без претензий.

Надёжность и ресурс

204DT — относительно молодой двигатель (с 2015 года). Опыт эксплуатации накапливается. По имеющимся данным — при соблюдении регламента ресурс 250 000–350 000 км реален. Ключевой фактор: ремень ГРМ строго по регламенту и правильное масло.

Регламент обслуживания

Капитальный ремонт

204DT — двигатель относительно новый, контрактные редки и дороги. Алюминиевый блок — расточка возможна. При капремонте — обязательна замена ремня ГРМ с роликами и помпой.

Заключение

204DT — современный дизель Ingenium с правильными технологиями. Требует регламентного подхода: ремень ГРМ в срок, правильное масло, не забывать AdBlue. При соблюдении — надёжный и экономичный двигатель для нового поколения Land Rover.