Двигатель Land Rover P160

Три цилиндра под капотом премиального кроссовера — знак времени. Модульная архитектура позволяет собирать мотор нужного размера из унифицированных цилиндров, а нормы по выбросам делают маленькие агрегаты выгодными для завода.

Полтора литра в базовой версии

P160 — бензиновый мотор объёмом 1498 см³ с турбонаддувом в базовой настройке: 160 л.с. при 5500 оборотах, момент 260 Н·м уже с 1600. Носитель — Evoque второго поколения.

Компоновка здесь трёхцилиндровая: 1498 см³ — это ровно три модульных цилиндра семейства Ingenium примерно по пятьсот кубиков каждый. На четыре цилиндра при таком объёме пришлось бы меньше четырёхсот кубиков на каждый, а таких моторов в семействе нет.

Почему тяга важнее мощности

Сто шестьдесят сил для кроссовера такого размера — величина скромная, и по паспорту версия выглядит слабой. На практике всё решает полка момента, которая здесь начинается с 1600 оборотов: в городе машина трогается и разгоняется уверенно, без необходимости раскручивать мотор.

Собственная особенность трёхцилиндровой схемы — неуравновешенность, которую гасит балансирный вал. Именно этот узел добавляет к списку того, за чем нужно следить, ещё одну позицию, зависящую от давления масла.

Мнение эксперта Антон Старший механик

К трёхцилиндровым моторам механики относятся настороженно, и повод есть: балансирный вал — лишний узел, живущий на давлении масла. Пока эти агрегаты слишком молодые для выводов, но правило для них очевидно уже сейчас: масло строго по допуску и короткие интервалы. Всё, что вращается на смазке, живёт ровно столько, сколько ему её позволяют.

Что учитывать

Конструктивно это близкий родственник двухлитровой четвёрки марки, и фамильные особенности актуальны: привод клапанов со стороны маховика, муфта фазорегулятора, нагар на впускных клапанах от прямого впрыска.

Плюс высокая литровая мощность и напряжённый тепловой режим — плата за то, что от полутора литров требуют отдачи полноценного двухлитрового мотора.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Отнёсся к трём цилиндрам в такой машине скептически, а после первой поездки скепсис прошёл. Тяги для города хватает, вибраций почти не чувствуется, расход приятный. Три цилиндра выдаёт только звук на холодном пуске, к которому привыкаешь за неделю.

Итог

P160 — базовая бензиновая версия компактного кроссовера, трёхцилиндровая и по-своему удачная. Тяга с низов делает её удобной в городе, а меньшая нагрузка на железо работает на ресурс.

Более крупные бензиновые моторы марки разобраны в статьях про 204PT и P250.