Двигатель Mazda Cologne

Американская мощь под капотом японских пикапов. Двигатели серии Cologne V6 — это плод многолетнего сотрудничества Mazda и Ford, подаривший внедорожникам и пикапам марки (таким как Mazda B4000 и Navajo) необходимую тягу и выносливость для тяжелой работы.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4025
Максимальная мощность, л.с. 207 - 209
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 207 (152) / 5250, 209 (154) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 322 (33) / 3000, 323 (33) / 3000, 332 (34) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 9.7
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 84
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 13.8 - 15.7
Дополнительная информация о двигателе электронный впрыск топлива

Железный гигант: Mazda Cologne V6

Название «Cologne» закрепилось за семейством двигателей V6, разработка которых велась в немецком Кельне (Кёльн) филиалом Ford. В линейке Mazda эти моторы представлены в основном объемом 4.0 литра. Устанавливались они на Mazda B4000 (близнец Ford Ranger) и Mazda Navajo (близнец Ford Explorer). Этот агрегат стал символом мощности и простоты для американского рынка 90-х и 2000-х годов. Существуют две основные версии 4.0-литрового Cologne: старая OHV (с нижним распредвалом) и более современная SOHC (с верхними распредвалами). Обе версии знамениты своей неубиваемостью, но имеют свои уникальные особенности.

Конструкция и «цепная» специфика

В основе Cologne V6 лежит массивный чугунный блок. Угол развала цилиндров — 60 градусов. Версия OHV считается максимально простой — там практически ломаться нечему. А вот версия SOHC, пришедшая ей на смену, получила сложную систему привода ГРМ из трех или даже четырех цепей (в зависимости от привода), расположенных как спереди, так и сзади двигателя.
Внимание
Самое уязвимое место 4.0-литрового Cologne SOHC — это натяжители и кассеты цепей ГРМ. Пластиковые направляющие со временем изнашиваются и крошатся. Если вы услышали характерный металлический шелест или грохот при запуске на холодную («звон смерти») — немедленно в сервис. Если цепь перескочит, капитальный ремонт обойдется в цену половины автомобиля.
Система охлаждения на этих моторах также требует внимания: большой объем V6 генерирует много тепла, а утечки антифриза через пластиковый корпус термостата (болезнь версии SOHC) могут привести к перегреву.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Владею B4000 с мотором Cologne 4.0. Это настоящий танк. Тянет прицеп весом в две тонны и даже не замечает. Да, расход в городе 18-20 литров, но ресурс мотора при должном уходе — полмиллиона километров. Главное — раз в 150-200 тысяч поменять комплектом все цепи и натяжители ГРМ, и мотор проедет еще столько же.

Слабые места и типичные проблемы

  • Проблемы ГРМ (версия SOHC): Износ пластиковых кассет и натяжителей цепей. Очень трудозатратный и дорогой ремонт.
  • Корпус термостата: Пластиковый корпус часто трескается, вызывая утечки антифриза. Рекомендуется замена на алюминиевый аналог.
  • Прокладки впускного коллектора: Со временем они рассыхаются, вызывая подсос воздуха и нестабильные холостые обороты.
  • Чувствительность к чистоте масла: Тонкие масляные каналы гидронатяжителей требуют идеально чистого масла, замена — строго раз в 7-8 тысяч км.

Надежность и ресурс

Ресурс Cologne V6 при условии своевременного обслуживания ГРМ легко достигает 400 000 – 500 000 км. Это один из самых долговечных двигателей, когда-либо ставившихся на автомобили марки Mazda.

Mazda Cologne V6 — это честная американская инженерия. Тяговитый, шумный и невероятно ресурсный мотор для тяжелых задач.

Плюсы
  • Колоссальный крутящий момент прямо с холостых оборотов.
  • Простейшая и неубиваемая поршневая группа.
  • Невероятный ресурс чугунного блока цилиндров.
  • Отличная приспособленность к работе под большой нагрузкой.
Минусы
  • Очень сложная и дорогая в ремонте система ГРМ (на версии SOHC).
  • Высокий расход топлива.
  • Склонность к мелким утечкам антифриза и масла.
  • Большой вес агрегата.
Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
В сервисе мы называем эти моторы «тракторными». Если у вас OHV — вы везунчик, там только масло меняй. Если SOHC — не скупитесь на оригинальные запчасти ГРМ. Любой китайский натяжитель в этом моторе «выплевывается» через 20-30 тысяч км, приводя к фатальному перескоку цепи.

Заключение

Двигатель Mazda Cologne V6 — это выбор для тех, кому нужен настоящий рабочий инструмент. Мощный, выносливый и надежный, он годами служит верой и правдой владельцам полноразмерных пикапов Mazda. Соблюдение регламента обслуживания ГРМ — единственный секрет долголетия этого выдающегося агрегата.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mazda

PE-VPS

1997 см³ • 120 - 165 л.с.
Подробнее

PY-VPS

2488 см³ • 184 - 196 л.с.
Подробнее

LF17 турбо

1999 см³ • 151 л.с.
Подробнее

LF17 атмосферный

1999 см³ • 141 - 150 л.с.
Подробнее

FS-DE

1991 см³ • 114 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mazda