Двигатель Mazda FS-DE

Name: Двигатель FS-DE
Brand: Mazda

Фундамент комфорта и выносливости для целого поколения автомобилей Mazda. Двигатель FS-DE — это 2.0-литровый «вседорожник», ставший основным мотором для популярных седанов 626 (GF), минивэнов Premacy и «заряженных» хэтчбеков Familia.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1991

Максимальная мощность, л.с. 114 - 165

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 114 (84) / 5500, 115 (85) / 5800, 118 (87) / 5500, 125 (92) / 5500, 130 (96) / 6000, 131 (96) / 6000, 135 (99) / 6000, 136 (100) / 6000, 140 (103) / 6300, 142 (104) / 6000, 165 (121) / 6800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 168 (17) / 3500, 169 (17) / 4500, 170 (17) / 4500, 171 (17) / 4500, 173 (18) / 4500, 177 (18) / 4000, 178 (18) / 5000, 179 (18) / 4800, 181 (18) / 4500, 183 (19) / 3000, 193 (20) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.7 - 10.4

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 92

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 10.9

Выброс CO2, г/км 219

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе MPFI

Сбалансированный атлант: Mazda FS-DE

Двигатель Mazda FS-DE — это рядная четверка объемом 2.0 литра (1991 см³) семейства FS-series, оснащенная двумя распределительными валами (DOHC) и 16 клапанами. Появившись в середине 90-х, этот мотор стал логическим развитием идей, заложенных в серию FP, предложив владельцам больше крутящего момента и уверенности при полной загрузке автомобиля. Устанавливался он на Mazda 626 (GF/GE), Mazda Premacy (CP), 323/Familia (BJ) и Mazda MPV. При мощности в 115–136 л.с., FS-DE обеспечивал отличный баланс между экономичностью и динамикой, позволяя тяжелым минивэнам и седанам легко держаться в современном потоке.

Конструкция и «неубиваемый» характер

B основе FS-DE лежит массивный чугунный блок, который прощает многие ошибки в эксплуатации и обладает огромным ресурсом. ГБЦ алюминиевая, с ременным приводом ГРМ. Важнейшее преимущество мотора — его «безвтыковость». При обрыве ремня ГРМ клапана НЕ встречаются с поршнями. Это делает FS-DE одним из самых безопасных моторов для тех, кто не всегда следит за регламентом ТО.

Внимание

Самое капризное место в системе впуска FS-DE — это система изменения геометрии впускного коллектора (VICS). Со временем заслонки внутри коллектора начинают люфтить и издавать неприятный стрекот, похожий на стук клапанов. Если вовремя не обратить на это внимание, крепежные винты заслонок могут открутиться и улететь в цилиндры, что приведет к фатальному разрушению поршневой группы.

Система зажигания на поздних версиях реализована по схеме DIS-2 (две катушки), что повысило стабильность искрообразования и избавило от проблем со старыми трамблерами.

Езжу на 626-й в кузове GF с мотором FS. Пробег за перевалил за 320 тысяч. Мотор — легенда. Тянет как паровоз, масло практически не ест. Самое дорогое, что делал — менял выпускной коллектор (треснул) и чистил заслонки VICS. В остальном — только расходники. Если лить нормальное масло и не перегревать, этот мотор проедет полмиллиона без проблем.

Слабые места и типичные проблемы

Стук заслонок VICS: Характерный стрекот во впускном коллекторе. Требует немедленной ревизии или удаления заслонок.
Трещины выпускного коллектора: Чугун со временем не выдерживает температурных циклов, что ведет к подсосу воздуха и шуму.
Гидрокомпенсаторы (на ранних версиях): Чувствительны к чистоте и вязкости масла, начинают цокать при пробегах за 150к.
Течи сальников: На больших пробегах мотор начинает "потеть" маслом из-под клапанной крышки и сальников распредвалов.

Другие двигатели серии FS:

FS-ZE FS-DS FS-DET

Надежность и ресурс

Реальный ресурс FS-DE при адекватном уходе составляет 350 000 – 400 000 км. Благодаря чугунному блоку мотор отлично поддается капитальному ремонту, но зачастую дешевле и проще заменить его на контрактный.

Mazda FS-DE — это честный и надежный мотор "старой школы". Простой, ресурсный и абсолютно предсказуемый агрегат.

Плюсы

Клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ.
Высокая надежность и долговечность чугунного блока.
Отличная тяга на низких и средних оборотах.
Простота обслуживания и доступность запчастей.

Минусы

Проблема со вставными заслонками впускного коллектора (VICS).
Склонность к растрескиванию выпускного коллектора.
Чувствительность катушек зажигания к состоянию свечей.
Шумная работа на больших пробегах.

В сервисе мы называем FS "мотором-миллионником" для бедных. Он вынесет практически любое издевательство, кроме масляного голодания и разгильдяйства с заслонками во впуске. Главный совет владельцу: проверьте болтики заслонок VICS прямо завтра, это спасет ваш мотор от внезапной гибели.

Заключение

Двигатель Mazda FS-DE — это символ качества Mazda тех лет. Он не хватает звезд с неба по мощности, но подкупает своей безотказностью и честным ресурсом. Если вы ищете выносливую и простую в содержании машину — Mazda с мотором FS будет одним из лучших вариантов на рынке.