Двигатель Mazda F2T
Турбо-сила из "золотого века" Mazda. Двигатель F2T стал символом мощи для моделей 626 и MX-6 в конце 80-х, наглядно показав, на что способен большой 2.2-литровый мотор под аккомпанемент турбины IHI.
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2184
Максимальная мощность, л.с.
147
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
147 (108) / 4300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
258 (26) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
3
Степень сжатия
8.6
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
94
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
8.5
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
Тяжелая артиллерия: Mazda F2T
Двигатель Mazda F2T — это 2.2-литровая (2184 см³) рядная четверка семейства F, оснащенная системой турбонаддува. Появившийся на закате 80-х, этот мотор стал эксклюзивным "сердцем" для Mazda 626 GT Turbo (GD) и Ford Probe первого поколения. Уникальность этого двигателя заключается в использовании 12-клапанной головки блока (3 клапана на цилиндр: 2 впускных и 1 выпускной) и одного распредвала (SOHC), что позволило инженерам добиться отличной тяги на низких и средних оборотах. При мощности в 145 л.с. и внушительном крутящем моменте 260 Нм, F2T превращал семейную 626-ю в серьезного соперника на трассе, обеспечивая уверенное ускорение в любых условиях.Конструкция и «непробиваемый» блок
B основе F2T лежит массивный чугунный блок, способный выдерживать огромные нагрузки и прощать ошибки в настройках наддува. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Несмотря на наличие турбины, мотор сохранил важное преимущество: при обрыве ремня ГРМ клапана обычно не встречаются с поршнями, хотя из-за 12-клапанной конструкции и нагара риск всё же сохраняется. Внимание
Самое капризное место F2T — это выпускной коллектор. Из-за огромного веса турбины и больших температурных перепадов коллекторы на этом моторе часто трескаются, что ведет к потере давления наддува и неприятному секущему звуку. Ремонт коллектора или его замена на тюнинговый — стандартная процедура для любого владельца Mazda 626 Turbo.
Мнение эксперта
Евгений
Автовладелец со стажем
Езжу на оригинальной 626 GT Turbo уже много лет. Мотор F2T — это просто трактор в хорошем смысле слова. Тяга ломовая, обгоны на трассе даются играючи. Да, пришлось один раз заварить коллектор и перебрать турбину, но само "железо" мотора за 350 тысяч пробега даже не кашляло. Главное — лить качественную синтетику и не давать мотору перегреваться в пробках.
Слабые места и болячки F2T
- Трещины выпускного коллектора: Хроническая болезнь, лечится только сваркой или заменой.
- Стук гидрокомпенсаторов: "Цоканье" на холодную часто превращается в постоянный грохот при использовании дешевого масла.
- Чувствительность к системе охлаждения: Мотор очень тяжелый и горячий, при забитом радиаторе ГБЦ ведет моментально.
- Масляное голодание турбины: Узкие каналы подвода масла к картриджу IHI со временем закоксовываются.
Надежность и ресурс
Ресурс F2T при адекватном уходе составляет 300 000 – 350 000 км. Благодаря колоссальному запасу прочности поршневой группы, этот мотор часто используется в драг-рейсинге как база для глубокого тюнинга (400+ сил на родном блоке).Mazda F2T — это настоящий монумент эпохи 80-х. Мощный, надежный и невероятно харизматичный мотор, который не боится тяжелой работы.
Плюсы
- Феноменальный запас прочности чугунного блока.
- Огромный крутящий момент с самых "низов".
- Клапана обычно не гнет при обрыве ремня ГРМ.
- Высокая ремонтопригодность и простота конструкции (SOHC 12V).
Минусы
- Проблемы с растрескиванием выпускного коллектора.
- Шумная работа гидрокомпенсаторов на старых агрегатах.
- Высокий расход топлива при активной езде (15-18 л).
- Тяжелый вес, ухудшающий развесовку автомобиля.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
В сервисе мы называем F2T "железным монстром". Главный совет владельцу: если услышали свист или запах гари под капотом — сразу снимайте коллектор на диагностику. И всегда ставьте турботаймер, турбина IHI на этом моторе не живет без охлаждения после остановки.
Заключение
Двигатель Mazda F2T — это легенда, которая до сих пор способна удивить своей мощью и надежностью. Он объединил в себе лучшие качества старой школы и азарт турбонаддува. Если вы цените честную механику и хотите прикоснуться к истории турбо-моделей Mazda — машина с мотором F2T будет лучшим билетом в это увлекательное путешествие.Где устанавливался?
Рынок: Европа
Mazda 626 1987, лифтбек, 3 поколение, GD (05.1987 - 07.1991)
Период: 05.1987 - 07.1991
Кузов: лифтбек
Поколение: 3 поколение