Двигатель Mazda T3-VPTS

Вершина инженерной мысли Mazda в эпоху больших моторов. Двигатель Mazda T3-VPTS (или T3-VPTH в гибридном исполнении) — это уникальный 3.3-литровый рядный шестицилиндровый дизель семейства Large Architecture, ставший «сердцем» флагманских кроссоверов CX-60 и CX-90.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3283
Максимальная мощность, л.с. 200 - 290
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 4200, 231 (170) / 4000, 254 (187) / 3750, 290 (213) / 3750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 450 (46) / 1400, 500 (51) / 1500, 540 (55) / 1500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 15.2
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 94.2
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 6
Выброс CO2, г/км 130 - 154
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Возвращение легенды: Mazda T3-VPTS (3.3 L Inline-6)

Двигатель Mazda T3-VPTS — это 3.3-литровый (3283 см³) рядный шестицилиндровый дизельный агрегат, представленный в 2022 году. В эпоху повального даунсайзинга Mazda пошла против течения, создав крупнообъемный мотор, который за счет своей конфигурации и инновационных технологий сгорания превосходит по экономичности и тяге многие четырехцилиндровые аналоги. При мощности от 200 до 254 л.с. и крутящем моменте до 550 Нм, этот мотор наделяет тяжелые премиальные кроссоверы исключительной плавностью хода и динамикой, потребляя в среднем всего 5 литров дизеля на 100 км.

Технологии DCPCI и 48-вольтовый мягкий гибрид

T3-VPTS — это полигон для испытания новейших систем Mazda:
  • Технология DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition): Уникальный способ организации сгорания смеси, обеспечивающий КПД свыше 40%.
  • Рядная «шестерка»: Идеально сбалансированная архитектура, полностью лишенная вибраций первого и второго порядков.
  • M Hybrid Boost (для версии VPTH): 48-вольтовый стартер-генератор помогает мотору при трогании и обеспечивает бесшовную работу системы старт-стоп.
  • Продольное расположение: Мотор спроектирован специально для новой заднеприводной платформы Mazda.
Внимание
Несмотря на статус новейшего флагмана, T3-VPTS — это сложнейший механизм с множеством электронных компонентов и систем доочистки выхлопа. Он требует высочайшего качества топлива и специализированных маловязких масел последнего поколения. Опыт эксплуатации показывает, что любые попытки сэкономить на сервисе этого мотора ведут к мгновенным ошибкам по системе впрыска и снижению ресурса сажевого фильтра.
Александр
Мнение эксперта Александр Фанат марки
Тестировал новую СХ-60 с дизелем 3.3. Это не мотор, это мечта. Звук рядной шестерки — песня, никакой вибрации в салоне. Тяга начинается буквально с холостых. Но что поразило больше всего — расход. При активной езде компьютер показывает 6 литров. Mazda совершила чудо, вернув большой мотор и сделав его чище приусов. Но как владелец, я бы советовал менять масло строго раз в 5-7 тысяч, техника здесь ювелирная.

Слабые места и типичные проблемы

  • Сложность электроники: Обилие датчиков в системе DCPCI требует только дилерской диагностики.
  • Требовательность к мочевине (AdBlue): Для рынков Европы мотор оснащен сложной системой SCR.
  • Вес агрегата: Огромный двигатель требует мощных опор, за которыми нужно следить.
  • Чувствительность к чистоте топлива: Форсунки последнего поколения не терпят даже капли воды.

Другие двигатели серии T3:

T3-VPTH

Похожие по объему (±200 см³):

H3-VPTS

Надежность и ресурс

Механический ресурс рядного шестицилиндрового дизеля T3-VPTS изначально заложен как очень высокий (прогнозируемо 400 000+ км). Компактное расположение и умеренная теплонагруженность благодаря большому объему — залог долголетия.

Mazda T3-VPTS — это дизельный ренессанс. Мотор, который посмеялся над экологическими ограничениями, используя мощь и объем.

Плюсы
  • Феноменальная плавность работы и отсутствие вибраций.
  • Невероятная топливная эффективность для такого объема.
  • Огромный запас крутящего момента для тяжелых авто.
  • Высокий заложенный ресурс классической архитектуры.
Минусы
  • Высокая стоимость самого автомобиля и силового агрегата.
  • Сложность и дороговизна сервисного обслуживания.
  • Необходимость использования мочевины (AdBlue) в ряде регионов.
  • Редкость специалистов по ремонту новых систем DCPCI.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Совет эксперта: если вы стали обладателем Mazda CX-60/CX-90 с дизелем 3.3 — не мешайте машине работать. Лейте только качественную солярку на брендовых АЗС и не забывайте про регенерации сажевого фильтра на трассе. Этот мотор — венец инженерной мысли, и он отплатит вам непередаваемыми ощущениями от вождения, если вы обеспечите ему достойный уход.

Заключение

Двигатель Mazda T3-VPTS — это лучший дизель, который Mazda когда-либо выпускала. Он объединяет традиции и будущее. Изучите наш регламент ТО, чтобы ваш флагманский кроссовер всегда оставался на вершине технического совершенства.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mazda

PE-VPS

1997 см³ • 120 - 165 л.с.
Подробнее

PY-VPS

2488 см³ • 184 - 196 л.с.
Подробнее

LF17 атмосферный

1999 см³ • 141 - 150 л.с.
Подробнее

LF17 турбо

1999 см³ • 151 л.с.
Подробнее

FS-DE

1991 см³ • 114 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mazda