Двигатель Mitsubishi 4D56 атмосферный

Двигатель Mitsubishi 4D56 — это настоящий ветеран дизельного фронта. Созданный в середине 80-х, он продержался на конвейере более тридцати лет, став основным силовым агрегатом для поколений Pajero, L200 и Delica. Это мотор, который научил мир уважать дизельную тягу Mitsubishi.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2476
Максимальная мощность, л.с. 70 - 128
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 128 (94) / 4000, 70 (51) / 4200, 73 (54) / 4200, 74 (54) / 4200, 78 (57) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 142 (14) / 2500, 143 (15) / 2500, 153 (16) / 2500, 240 (24) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 17 - 21
Диаметр цилиндра, мм 91.1
Ход поршня, мм 95
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива

Введение

Двигатель Mitsubishi 4D56 — это 2.5-литровый четырехцилиндровый дизель семейства Astron. Его знают все: от владельцев старых рамных джипов до эксплуатантов современных пикапов. Пройдя эволюцию от простого атмосферника с вихрекамерным впрыском до современного 16-клапанного DI-D с системой Common Rail, этот мотор стал символом доступности и ремонтопригодности.

Техническое описание двигателя 4D56

В основе 4D56 лежит неубиваемый чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. Привод ГРМ — ременный, причем здесь, как и в бензиновых сериях, используются два балансирных вала с отдельным узким ремнем. Система впрыска на классических версиях — механический ТНВД, на версиях после 2000-х — Common Rail. Турбонаддув (обычный или с изменяемой геометрией VGT) позволяет варьировать мощность от скромных 99 до внушительных 178 л.с. [important]Самая обсуждаемая проблема 4D56 — перегрев. Алюминиевая ГБЦ очень длинная и при малейшем недостатке охлаждения склонна к деформации или появлению микротрещин между клапанами. Следить за чистотой радиатора и состоянием вискомуфты нужно постоянно.[/important]
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
4D56 — это мотор, который вывезет вас из любой грязи. Он тяговит, неприхотлив к запчастям и прост в ремонте «на коленке». Да, он требует внимания к ремням и охлаждению, но его распространенность означает, что запчасти на него можно найти в любом уголке мира. Это выбор тех, кому нужен честный рабочий инструмент, а не гоночный болид.

Проблемы и типичные неисправности

  • Обрыв ремня балансиров: Как и у бензиновых собратьев, ведет к попаданию под основной ремень ГРМ и поломке рокеров или загибу клапанов.
  • Трещины в ГБЦ: Последствие перегрева. Признаки — бурление в расширительном бачке и белый дым.
  • Течи масла: Мотор довольно «сопливый» по возрасту, масло часто гонит через сальники распредвалов и уплотнение крышки.
  • Шпоночный паз коленвала: При неправильной затяжке болта шкива разбивает посадочное место, что ведет к дорогостоящему ремонту.

Другие двигатели серии 4D56:

4D56 турбо4D56 HP4D56T

Похожие по объему (±200 см³):

4G644G69G54B атмосферныйG54B турбо4B126A136G734D55 атмосферный
Сергей
Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года
Езжу на L200 с 4D56 Common Rail. Пробег 240 тысяч. Один раз за все время «бахнула» ГБЦ — сам виноват, не уследил за радиатором. После замены головы и перехода на более частое обслуживание — никаких проблем. Расход 10-11 литров, тяга отличная. Если не насиловать его на трассе скоростями под 140, мотор служит верой и правдой.

Оценка общей надежности

Надежность 4D56 при условии грамотного обслуживания оценивается как хорошая. Его ресурс составляет 300 000 – 400 000 км. Главное преимущество — абсолютная ремонтопригодность.

4D56 — это легенда, которая продолжает работать, когда другие уже сдались.

Плюсы
  • Простота и низкая стоимость запчастей
  • Огромный крутящий момент
  • Ремонтопригодность «в поле»
  • Отличная тяга на низких оборотах
Минусы
  • Склонность к перегреву ГБЦ
  • Короткий интервал замены ремня ГРМ
  • Шумная и вибронагруженная работа
  • Проблемы с балансирными валами

Техническое обслуживание

ОперацияИнтервал (км)Рекомендация
Замена масла5 000 - 7 50010W-40 (полусинтетика или синтетика)
Замена ремня ГРМ и балансиров60 000Вместе с сальниками и роликами
Регулировка клапанов30 000 - 40 000Для вихрекамерных версий
Чистка радиаторовРаз в годПеред летним сезоном обязательно
Обратите внимание
Если вы купили старый 4D56, первым делом замените ремень балансирных валов или просто снимите его. Мотор станет чуть более вибронагруженным, но риск внезапной «смерти» ГРМ снизится в разы.

Для более ранней версии 4D55 (2.3 л) актуальны те же эксплуатационные особенности.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mitsubishi

6G72 атмосферный

2972 см³ • 136 - 270 л.с.
Подробнее

6G72 турбо

2972 см³ • 280 - 324 л.с.
Подробнее

4G93 турбо

1834 см³ • 160 - 215 л.с.
Подробнее

4G93 атмосферный

1834 см³ • 110 - 150 л.с.
Подробнее

4D56 турбо

2476 см³ • 82 - 178 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mitsubishi