Двигатель Mitsubishi 4G13

Name: Двигатель 4G13
Brand: Mitsubishi

Этот мотор — настоящий символ надежности Mitsubishi конца XX века. Если вы владелец Lancer, Colt или Mirage тех лет, то 4G13 — это ваш верный спутник, который готов простить многое, кроме обрыва ремня ГРМ. Простой как кирпич и выносливый как японский самурай.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1298

Максимальная мощность, л.с. 67 - 92

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 67 (49) / 5500, 70 (51) / 6000, 75 (55) / 6000, 79 (58) / 6000, 80 (59) / 5000, 82 (60) / 6000, 88 (65) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 102 (10) / 4000, 104 (11) / 3500, 106 (11) / 3500, 108 (11) / 4500, 118 (12) / 3000, 120 (12) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 9.7 - 10

Диаметр цилиндра, мм 71

Ход поршня, мм 82

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.8 - 10.6

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе MPI

Введение

Двигатель Mitsubishi 4G13 — это 1.3-литровый четырехцилиндровый агрегат из легендарного семейства Orion. Выпускавшийся с начала 80-х и до 2010-х годов, он стал одним из самых массовых моторов компании. Его ставили на всё: от компактных Carisma до рабочих лошадок Libero. При скромной мощности в 75–82 л.с. он обеспечивал приемлемую динамику для легких машин и феноменальную живучесть.

Техническое описание двигателя 4G13

Конструкция 4G13 — классика старой школы: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 12-клапанная головка (SOHC). Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система питания эволюционировала от карбюраторов (ранние версии) до распределенного впрыска MPI. Гидрокомпенсаторы в этом моторе отсутствуют, что требует периодической регулировки клапанов, но добавляет надежности — нечему стучать из-за плохого масла. [important]При обрыве ремня ГРМ на 4G13 клапана гнет практически всегда. Регламент замены в 60–80 тысяч км — не пустой звук, а залог долгой жизни мотора.[/important]

Двигатель 4G13 — это автомат Калашникова в мире ДВС. Он переварит почти любой 92-й бензин и не самое дорогое масло. Главная его проблема — возраст и огромные пробеги. Но даже «уставший» Orion продолжает заводиться в любой мороз и ехать, пока в нем есть хоть капля смазки.

Проблемы и типичные неисправности

Дроссельная заслонка: Износ узла приводит к плавающим оборотам холостого хода. Болезнь лечится либо восстановлением заслонки, либо покупкой контрактного узла.
«Масложор»: На больших пробегах (за 200к) залегают кольца и дубеют колпачки. Если вовремя не вмешаться, расход масла станет неприличным.
Запуск в морозы: Часто заливает свечи при температуре ниже -25°C. Требует исправного аккумулятора и чистых форсунок.
Регулировка клапанов: Многие забывают про этот пункт ТО, что ведет к повышенному шуму и прогару клапанов.

Оценка общей надежности

Надежность 4G13 оценивается как очень высокая. При нормальном масле и своевременной замене ремня ГРМ этот мотор способен пройти 350 000 – 400 000 км. Чугунный блок позволяет проводить полноценный капитальный ремонт.

4G13 — это честная механика без лишней электроники, созданная для долгой жизни.

Плюсы

Простой и понятный конструктив
Чугунный блок (ремонтопригодность)
Дешевые запчасти и расходники
Неприхотливость к качеству топлива

Минусы

Гнет клапана при обрыве ГРМ
Проблема с дроссельной заслонкой
Шумная работа на холодную
Требует регулировки клапанов вручную

Регламент обслуживания

Операция	Интервал (км)	Рекомендация
Замена масла	8 000 - 10 000	10W-40 или 5W-40
Замена ремня ГРМ	80 000	Только качественные аналоги или оригинал
Регулировка клапанов	40 000 - 50 000	Проверка зазоров обязательна
Чистка дросселя	40 000	Профилактика плавающих оборотов