Двигатель Mitsubishi 4G32

Name: Двигатель 4G32
Brand: Mitsubishi

Семейство Saturn — это «старая гвардия» Mitsubishi, моторы которой ковали славу бренда еще в 70-х и 80-х годах. 4G32 стал основой для целой гаммы надежных агрегатов, которые ставили не только на Mitsubishi, но и на первые модели Hyundai.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1597

Максимальная мощность, л.с. 73 - 110

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6300, 110 (81) / 6700, 73 (54) / 5500, 75 (55) / 5500, 79 (58) / 5500, 82 (60) / 5500, 85 (63) / 6300, 86 (63) / 5500, 92 (68) / 6000, 97 (71) / 6300

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 115 (12) / 3500, 116 (12) / 3500, 120 (12) / 3500, 127 (13) / 3500, 128 (13) / 3500, 130 (13) / 3800, 131 (13) / 3800, 132 (13) / 4000, 133 (14) / 4000, 134 (14) / 4000, 135 (14) / 4000, 137 (14) / 4000, 139 (14) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.5 - 9.5

Диаметр цилиндра, мм 76.9

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 9.8

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Двигатель Mitsubishi 4G32 — это 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый агрегат. Представленный в 1970 году, он прошел путь от цепного привода до зубчатого ремня и балансирных валов. Этот мотор устанавливался на легендарные ранние Lancer, Galant, Celeste и даже на Delica. Обладая мощностью 75–110 л.с., он зарекомендовал себя как невероятно выносливый и ресурсный двигатель.

Другие двигатели серии 4G32:

4G32T 4G32B

Техническое описание двигателя 4G32

Архитектура 4G32 — это торжество прочности: восьмиклапанная алюминиевая головка (SOHC) на массивном чугунном блоке. Одной из ключевых особенностей поздних версий стало внедрение балансирных валов для снижения вибраций. Система питания — карбюраторная (реже инжекторная ECI-Multi). Мотор отличается «тракторной» тягой на низах и простотой в настройке. Как и все моторы той эпохи, он лишен сложной электроники и гидрокомпенсаторов.

Внимание

Балансирные валы имеют собственный ремень. Если этот маленький ремешок оборвется, он почти всегда попадает под основной ремень ГРМ, что приводит к фатальному «сталинграду» в головке блока.

4G32 — это мотор из той эпохи, когда инженеры не знали слова «маркетинг». Это настоящий «миллионник» в правильных руках. Единственная сложность сегодня — настройка старых карбюраторов Mikuni и поиск качественных запчастей на балансирные валы. В остальном — мотор практически вечный.

Проблемы и надежность

Карбюратор: Капризная система требует чистки и настройки специалистом, которых становится все меньше.
Балансирные валы: Многие владельцы при капиталке просто глушат их, чтобы исключить риск обрыва ремня.
Течи масла: Старые прокладки и сальники со временем начинают сдавать позиции.
Регулировка клапанов: Обязательная процедура каждые 40-50 тысяч км для тихой работы и сохранности седел.

4G32 — это классика, которая переживет многие современные «пластиковые» моторы.

Обратите внимание

При обслуживании старого Saturn всегда держите систему охлаждения в чистоте. Слой накипи в чугунном блоке — верный путь к перегреву и деформации ГБЦ.

Для более объемных модификаций вроде 4G37 (1.8 л) или малых 4G33 (1.4 л) и 4G30 (1.3 л) актуальны все те же конструктивные особенности и советы.

Двигатель Mitsubishi 4G32

Технические характеристики

Введение

Другие двигатели серии 4G32:

Похожие по объему (±200 см³):

Техническое описание двигателя 4G32

Проблемы и надежность

Где устанавливался?

Рынок: Европа

Рынок: Япония

Популярные двигатели Mitsubishi

6G72 атмосферный

6G72 турбо

4G93 турбо

4G93 атмосферный

4D56 турбо