Двигатель Nissan TD42 атмосферный

Если существует двигатель, который можно назвать "бессмертным", то это Nissan TD42. В мире внедорожников этот 4.2-литровый (4169 см³) рядный шестицилиндровый дизель имеет статус культа. Его конструкция настолько архаична и прочна, что кажется, будто он был спроектирован для танка. Отсутствие ремней или цепей в ГРМ, чугунная "голова" и блок, механический впрыск — всё это сделало TD42 легендой надежности в составе Nissan Patrol (Safari) Y60 и Y61. Сегодня мы разберем всю линейку этого "трактора": от атмосферных версий до турбированных монстров.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4169
Максимальная мощность, л.с. 115 - 135
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 4000, 125 (92) / 4000, 135 (99) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 264 (27) / 3200, 273 (28) / 2000, 285 (29) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 22.7 - 23.1
Диаметр цилиндра, мм 96
Ход поршня, мм 96
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Введение

Серия TD42 выпускалась десятилетиями (с 1987 года) и прошла путь от простого атмосферника до мотора с турбонаддувом и электронным управлением. Основные модификации:

  • TD42 (атмосферный): Самый простой и ресурсный. "Миллионник" в чистом виде.
  • TD42T (Turbo): Заводская турбированная версия. Добавила динамики, сохранив базу.
  • TD42Ti: Турбо-версия с интеркулером и электронным ТНВД. Самая мощная и современная в линейке.

Конструктивные особенности

TD42 — это триумф простоты. ГРМ здесь приводится в движение шестернями. Никаких цепей, которые растягиваются, или ремней, которые рвутся. Распредвал находится в блоке (OHV), приводя клапаны через толкатели. Блок цилиндров — массивный чугун, ГБЦ — тоже чугун. Впрыск — старый добрый форкамерный с механическим рядным или распределительным ТНВД.

Внимание
Самая большая опасность для TD42 — это перегрев, особенно на турбированных версиях. Несмотря на чугунную конструкцию, длительная езда с высокой нагрузкой (например, в песках или с тяжелым прицепом) может привести к трещинам в форкамерах или ГБЦ. Также на версиях Ti слабым местом является электронная крышка ТНВД, которая со временем начинает "глючить".
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель TD42 — это последний из могикан. Если вы не будете его специально "убивать" отсутствием охлаждения, он проедет 500-700 тысяч км без вскрытия. Главный совет: следите за состоянием радиатора и вязкостной муфты вентилятора. Раз в два года обязательно мойте радиаторы со снятием. Масло можно лить качественную полусинтетику 10W-40, замена — строго каждые 5000-7500 км, так как дизель старой конструкции быстро его забивает сажей. И помните: он не любит гонок на трассе, его стихия — тяга на низах.

Различия версий

  • Атмосферный TD42: 115-135 л.с. и 265-275 Нм. Почти невозможно перегреть, ест любую солярку.
  • TD42T: 145-160 л.с. и 330-350 Нм. Турбина Hitachi HT18 добавляет уверенности на обгонах.
  • TD42Ti: До 160 л.с. и 340+ Нм. Самый комфортный в управлении, но требует более качественного сервиса электроники ТНВД.

Другие двигатели серии TD42:

TD42 турбоTD42T

Похожие по объему (±200 см³):

4HF14HF1NFD42VH41DETB42SY40TB42E
Сергей
Мнение эксперта Сергей Фанат марки
Владею Сафариком с TD42 уже 12 лет. Пробег перевалил за 600 тысяч. Что я делал? Менял помпу, распылители форсунок и свечи накала. Всё. Мотор заводится в -30 как часы. Да, он шумный, да, машина не едет быстрее 120 км/ч комфортно, но я знаю, что доеду на нем куда угодно и вернусь обратно. Трактор, как он есть!

Оценка надежности

Оценка надежности — 10 из 10. Пожалуй, самый надежный дизельный двигатель, когда-либо созданный Nissan.

Nissan TD42 — это двигатель, который переживет саму машину.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс (500 000 - 1 000 000 км)
  • Шестеренчатый привод ГРМ — эталон надежности
  • Чугунная ГБЦ и блок исключают многие проблемы алюминиевых моторов
  • Неприхотливость к качеству топлива (для механических ТНВД)
Минусы
  • Огромный вес агрегата (более 350 кг)
  • Слабая динамика разгона и высокий расход топлива
  • Склонность к локальному перегреву ГБЦ при экстремальных нагрузках
  • Высокая стоимость контрактных моторов из-за их легендарности

Рекомендации по обслуживанию

Регламент для "вечного" двигателя.

Работа Интервал (км) Рекомендация
Замена масла и фильтра 5 000 - 7 500 Дизельное масло 10W-40 / 15W-40
Регулировка клапанов 40 000 - 50 000 Механическая регулировка щупами
Проверка форсунок 100 000 - 150 000 Замена распылителей при необходимости
Замена антифриза 40 000 или 2 года Система охлаждения — это жизнь этого мотора
Обратите внимание
Совет от мастера: Если на TD42T вы решили поднять давление наддува или "накрутить" топливную — обязательно установите датчик температуры выхлопных газов (EGT). Это единственный способ уберечь чугунную голову от трещин при тюнинге. И никогда не глушите турбо-версию сразу после нагрузки — дайте турбине остыть пару минут.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Бывший владелец
Резюмирую: Двигатель Nissan TD42 — это выбор тех, для кого надежность стоит на первом, втором и третьем месте. Это мотор для экспедиций, тяжелого бездорожья и работы, которая должна быть выполнена в любом случае. Обслуживайте его вовремя, и он станет вашим верным спутником на всю жизнь.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20E

1998 см³ • 115 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan