Двигатель Nissan SR20DE

Name: Двигатель SR20DE
Brand: Nissan

Если вы спросите любого фаната японских автомобилей 90-х, какой двухлитровый мотор он считает самым универсальным, вы услышите: "Эс-Эр-двадцать-дэ-е". Двигатель Nissan SR20DE — это легенда, на которой выросло целое поколение тюнеров, дрифтеров и просто любителей надежной техники. Он стоял под капотом всего: от семейных седанов Primera до спортивных купе Silvia и "заряженных" хэтчбеков Pulsar GTI-R. Это мотор, который одинаково хорошо умеет возить рассаду на дачу и крутиться в "отсечку" на гоночном треке. Сегодня мы разберем этого "короля двух литров": в чем секрет его долголетия и почему его до сих пор ценят механики по всему миру.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 115 - 165

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 6000, 125 (92) / 5600, 126 (93) / 6000, 130 (96) / 6000, 135 (99) / 5600, 136 (100) / 5800, 140 (103) / 6400, 143 (105) / 6400, 145 (107) / 6400, 150 (110) / 6400, 160 (118) / 6400, 165 (121) / 6400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 169 (17) / 4800, 170 (17) / 4800, 172 (18) / 4800, 173 (18) / 4800, 175 (18) / 4800, 178 (18) / 4800, 179 (18) / 4800, 180 (18) / 4800, 181 (18) / 4800, 184 (19) / 4800, 186 (19) / 4800, 188 (19) / 4800, 192 (20) / 4800, 196 (20) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5 - 10

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 7.9 - 13.9

Выброс CO2, г/км 195 - 223

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Введение

Nissan SR20DE — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1998 см³, выпускавшийся с 1989 по 2002 год. Он пришел на смену серии CA и стал основным 2.0-литровым агрегатом Nissan на долгие годы. Мотор устанавливался на:

Nissan Primera (P10, P11, P12): Самые массовые носители этого мотора.
Nissan Silvia (S13, S14, S15): В атмосферных версиях.
Nissan Pulsar / Almera GTI (N14, N15): Легендарные "хот-хэтчи".
Nissan Serena (C23, C24) / Liberty: Комфортные минивэны.
Nissan Bluebird / Sunny: Классические японские седаны.

Техническое описание и характеристики

Конструкция SR20DE — это образец инженерного баланса. Полностью алюминиевый блок с чугунными гильзами обеспечивает легкость и хороший теплоотвод. ГБЦ — 16-клапанная с двумя распредвалами (DOHC). Главная гордость мотора — мощная однорядная или двухрядная цепь ГРМ (в зависимости от года и модели), ресурс которой часто переваливает за 250-300 тысяч км. Большинство версий оснащены гидрокомпенсаторами, что делает работу мотора тихой и избавляет от регулировки клапанов. Система питания — распределенный впрыск. Мощность варьируется от 130 до 165 л.с., крутящий момент — 175-195 Нм.

Внимание

Несмотря на общую надежность, у SR20DE есть пара "подвохов". Самый известный — хрупкость датчика массового расхода воздуха (MAF). Его загрязнение ведет к потере тяги и дикому расходу топлива. Вторая точка внимания — система вентиляции картерных газов (ВКГ). Если клапан забьется, масло начнет выдавливать через все сальники и даже в свечные колодцы. Также старые моторы чувствительны к состоянию датчика детонации — его выход из строя делает машину "овощем".

Двигатель SR20DE — это автомат Калашникова в мире моторов. Его механическая прочность поражает: коленвал и шатуны здесь сделаны с огромным запасом. Главный совет владельцу: не экономьте на масле. Хотя мотор и "всеядный", гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи очень любят свежую качественную синтетику 5W-40. Если на холостых обороты начали плавать — первым делом чистите регулятор холостого хода и ДМРВ, а не бегите покупать новый мотор. И еще — следите за температурой. Алюминиевая "голова" длинная, и при серьезном перегреве её может повести, хотя это случается гораздо реже, чем у конкурентов.

Проблемы (слабые места)

Типичные недуги SR20DE обусловлены в основном возрастом:

Плавающие обороты: Грязный регулятор ХХ или проблемы с ДМРВ.
Течи масла из-под клапанной крышки: Прокладка от времени становится дубовой.
Стук гидрокомпенсаторов: Из-за грязного масла или износа на больших пробегах.
Трещины в вакуумных трубках: Ведет к подсосу воздуха и нестабильной работе.
Коррозия фишек электропроводки: Стандартная проблема старых Ниссанов.

Другие двигатели серии SR20DE:

SR20DET

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 10 из 10. Один из лучших бензиновых моторов в истории мирового автопрома. Его ресурс при нормальном уходе составляет 400 000+ км.

Nissan SR20DE — это сердце, которое бьется в унисон с дорогой. Мотор, созданный инженерами, а не маркетологами.

Плюсы

Феноменальный ресурс блока и КШМ
Надежный цепной привод ГРМ
Наличие гидрокомпенсаторов на большинстве версий
Отличный потенциал для тюнинга (даже атмосферного)

Минусы

Капризные датчики (MAF, детонации, КХХ)
Чувствительность к чистоте масляной системы
Высокий вес по сравнению с современными аналогами
Возрастные проблемы с электропроводкой и трубками

Капитальный ремонт

SR20DE прекрасно капиталится. Блок растачивается в ремонтные размеры, запчастей (как оригинальных, так и качественных аналогов вроде Teikin, Autowelt) на рынке огромное количество. Однако из-за популярности мотора в Японии, долгое время было проще купить контрактный агрегат за "копейки". Сейчас живых контрактников всё меньше, поэтому качественный капремонт становится всё более актуальным. После переборки мотор гарантированно проедет еще пару сотен тысяч километров.

Техническое обслуживание

Регламент для вечной молодости.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	8 000 - 10 000	Синтетика или полусинтетика 5W-40 / 10W-40
Замена свечей зажигания	20 000 - 30 000	Обычные NGK BKR6E или иридий
Проверка/замена цепи ГРМ	200 000 - 250 000	Ориентируйтесь на шум при запуске
Промывка КХХ и дросселя	50 000	Для стабильного холостого хода

Обратите внимание

Совет от мастера: Если ваш SR20DE начал "тупить" на разгоне — не спешите винить зажигание. Часто проблема в забитой сетке бензонасоса в баке или в уставшем датчике детонации. Проверьте также состояние высоковольтных проводов — они здесь длинные и часто "прошивают" на корпус в сырую погоду. И всегда держите в чистоте систему охлаждения — этот мотор её очень ценит.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг SR20DE — это бесконечная тема. Самый популярный путь — установка турбины (превращение в SR20DET) или установка ГБЦ от версии Neo VVL (SR20VE), что дает прибавку мощности до 190-200 л.с. в атмосферном варианте. Свап: SR20DE часто ставят вместо более слабых GA16 или SR18, что является самым доступным способом взбодрить старый Ниссан. Его ценят за то, что он встает в машину как родной и требует минимум доработок по электрике.

Резюмирую: Nissan SR20DE — это легенда, которая до сих пор в строю. Если вы ищете надежный 2.0-литровый автомобиль — ищите его с этим мотором. Он вас не разочарует.