Двигатель Porsche DHK — V6 с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск). Объём 3604 куб. см. 440 л.с. при 6000 об/мин, 600 Нм при 1500 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche Macan Turbo (95B) с пакетом Performance Package (2014–2018), Япония. Форсированная версия флагманского V6 Macan Turbo — 440 л.с. против 400 л.с. у стандартного CTL.
Двигатель Porsche DHK
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3604
Максимальная мощность, л.с.
440
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
440 (324) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
600 (61) / 1500
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
9.8
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Двигатель DHK — Macan Turbo Performance Package 3.6 V6
DHK — 3,6-литровый V6 twin-turbo с форсировкой по сравнению со стандартным Macan Turbo CTL (400 л.с.). Тот же блок 3604 куб. см, но с повышенным давлением наддува: 440 л.с. при 6000 об/мин против 400 л.с. у CTL и 600 Нм при 1500 об/мин против 550 Нм. Это соответствует Macan Turbo с пакетом Performance Package — опционально доступным на японском рынке для первого поколения 95B.
440 л.с. в Macan Turbo PP обеспечивали разгон до 100 км/ч за 4,4 с — на 0,4 с быстрее стандартного Turbo. 600 Нм с 1500 об/мин — самый высокий момент в линейке первого поколения Macan. По архитектуре DHK идентичен CTL: все конструктивные особенности, проблемы и регламент обслуживания совпадают.
Мнение эксперта
Денис
Автовладелец со стажем
Macan Turbo Performance Package с DHK — брал специально под эту опцию. 440 л.с. против 400 л.с. стандартного Turbo — разница есть: машина отзывчивее, особенно после 4500 об/мин. 600 Нм в компактном кроссовере — это серьёзно. Расход выше, чем у стандартного Turbo, примерно на 1–1,5 л/100 км.
Конструкция
Архитектура полностью идентична CTL (Macan Turbo 400 л.с.): V6 3604 куб. см, DOHC, цепной ГРМ, прямой впрыск, два турбонагнетателя. Жидкостное охлаждение. Отличие DHK от CTL — только в настройке давления наддува и программе ЭБУ (Performance Package). «Железо» идентично. Полный привод через 7-ступенчатый PDK.
Внимание
Масло по рекомендации Porsche (синтетика). AI-98. При 440 л.с.: интервал масла строго не более 10 000 км. Прямой впрыск: нагар на клапанах — промывка 50 000–70 000 км. Цепь ГРМ — осмотр 60 000 км. Маслоохладитель — ежегодный осмотр. ЭБУ Performance Package — только авторизованный сервис, японская версия прошивки. Подробности — CTL.
Типичные проблемы
Проблематика идентична CTL: нагар на клапанах впуска, масляный теплообменник. При более высоком давлении наддува (440 л.с. против 400 л.с.): масло меняется в более жёстком режиме — не экономить на интервале. Японская версия ЭБУ Performance Package при любых программных работах — уточнять точный код.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
DHK 440 л.с. — маслоохладитель потёк при 90 000 км. Стандартная ситуация для 3.6L Macan Turbo при этом пробеге. Заодно почистили клапаны: нагар был умеренным при хорошем уходе за маслом. После замены уплотнений и очистки — работает штатно.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
DHK при правильном обслуживании — 180–200 тыс. км до серьёзного вмешательства. Ресурс чуть ниже, чем у стандартного CTL, из-за более высокой нагрузки.
Плюсы
- 440 л.с. — максимум первого поколения Macan без доработок
- 600 Нм — широчайшая тяга в линейке 95B
- Архитектура CTL — хорошо изученная и надёжная
Минусы
- Более требователен к интервалам масла, чем стандартный CTL
- Нагар на клапанах — плановая очистка
- Расход выше, чем у стандартного Turbo
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (синтетика) | 10 000 км строго |
| Свечи зажигания | 30 000–60 000 км |
| Впускные клапаны (очистка нагара) | 50 000–70 000 км |
| Цепь ГРМ (осмотр) | 60 000 км |
| Маслоохладитель (осмотр) | ежегодно при 80 000+ км |
Обратите внимание
Porsche DHK — V6 3,6 л twin-turbo 440 л.с. с жидкостным охлаждением для Porsche Macan Turbo Performance Package (95B, 2014–2018, Япония). Прямой впрыск. Стандартный Macan Turbo — CTL (400 л.с.).
Заключение
Porsche DHK — Macan Turbo с пакетом Performance Package. 440 л.с. и 600 Нм на том же блоке, что и стандартный CTL (400 л.с.) — прошивка ЭБУ и давление наддува. Максимум мощности для первого поколения Macan Turbo. Обслуживание и проблематика идентичны CTL, требования к масляному регламенту жёстче.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Porsche Macan 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение (04.2014 - 11.2018)
Период: 04.2014 - 11.2018
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение