Двигатель Renault H4M

Renault H4M — это мотор, который ознаменовал новую эру для альянса Renault-Nissan на российском рынке. Если старые K-серии были чугунными "вечными" работягами, то H4M (он же Nissan HR16DE) — это современный алюминиевый агрегат, пришедший им на смену. Он поселился под капотами Логанов, Дастеров, Каптюров и, что самое важное, стал массовым для Lada Vesta и Xray, окончательно стерев границы между иномарками и отечественным автопромом.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1598
Максимальная мощность, л.с. 86 - 123
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 5500, 110 (81) / 5500, 112 (82) / 6000, 113 (83) / 5500, 114 (84) / 6000, 115 (85) / 5500, 117 (86) / 5500, 123 (90) / 6400, 86 (63) / 5600, 91 (67) / 5600, 94 (69) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 136 (14) / 3600, 144 (15) / 5600, 148 (15) / 5600, 150 (15) / 4000, 152 (16) / 4000, 155 (16) / 4000, 156 (16) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 10.7
Диаметр цилиндра, мм 78 - 83.6
Ход поршня, мм 75.6 - 83.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км 1.4 - 8.5
Выброс CO2, г/км 29 - 192
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе Впрыск топлива с электронным управлением

Техническая начинка и отличия

Главное отличие H4M от того же K4M — алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ вместо ремня. Цепь здесь считается "почти вечной", хотя к 200 тысячам пробега она всё же может потребовать внимания. Мотор выдает 110–114 л.с. и радует владельцев более тихой работой и умеренным аппетитом. Однако есть один нюанс, который многих ставит в тупик: здесь нет гидрокомпенсаторов. Клапана регулируются подбором толкателей ("стаканчиков"), что существенно усложняет жизнь при больших пробегах.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Парни, H4M — мотор неплохой, но нежный. В отличие от старых чугунных "овощей", он не терпит перегрева — алюминиевую голову ведет моментально. И забудьте про регулировку клапанов за копейки. Если у вас стоит ГБО — готовьтесь к дорогой процедуре подбора толкателей каждые 50-60 тысяч, иначе прогар клапанов обеспечен.

С чем придется столкнуться владельцу?

Анализ Wordstat и клубных форумов выделяет несколько характерных черт этого мотора:

  • Масложор: Самая обсуждаемая тема. Многие экземпляры подъедают 100-200 грамм масла на тысячу прямо с завода. Если расход перевалил за поллитра — пора менять кольца и колпачки.
  • Свист ремня навесного оборудования: Болезнь практически всех HR16DE/H4M. Часто лечится только подбором качественного неоригинала или установкой ремня чуть меньшей длины.
  • Прогорание кольца приемной трубы: Со временем звук выхлопа становится "спортивным" и в салоне пахнет гарью. Лечится недорого, но встречается часто.
  • Чувствительность к свечам: Свечи здесь с тонкой и длинной резьбой. Тянуть их нужно строго регламентированным моментом (20 Нм), иначе можно сорвать резьбу в ГБЦ или "вытянуть" свечу, что приведет к пропускам зажигания.

Другие двигатели серии H4M:

H4M 630H4M 632

Похожие по объему (±200 см³):

F2N 700; F2N 704F3N 708F2N 708; F2N 710; F2N 798F8M 700; F8M 720; F8M 730F2N 720; F2N 721F2N 728F3N 742; F3N 743F3N 740; F3N 741

Ресурс и реальная надежность

Заявленный ресурс агрегата — 250 000 км. На практике, при замене масла раз в 7-8 тысяч (игнорируйте дилерские 15к!) и бережной эксплуатации, H4M спокойно проходит 350+ тысяч. Главное — следить за чистотой радиаторов и не давать мотору "коксоваться" в пробках.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем
Отъездил на Весте с H4M три года, пробег 160 тысяч. Замена масла каждые 8 тысяч, лью 5W-30. Цепь не гремит, масло не жрет ни грамма. Мотором доволен намного больше, чем стандартным вазовским 1.8. Тихий, тяговитый, для города идеален.
Плюсы
  • Тихая работа и низкие вибрации
  • Надежный цепной привод ГРМ
  • Хорошая топливная экономичность
  • Легкий запуск в мороз (если масло подходящее)
Минусы
  • Отсутствие гидрокомпенсаторов (сложная регулировка клапанов)
  • Склонность к расходу масла на высоких оборотах
  • Тонкостенная алюминиевая конструкция (боязнь перегрева)
  • Хрупкие свечи зажигания, требующие особого внимания

Таблица регламента обслуживания

Процедура Интервал Что ставить / лить
Моторное масло 7 500 - 8 000 км 5W-30 (ACEA A3/B4 или A5/B5)
Свечи зажигания 30 000 - 45 000 км NGK PLZKAR6A-11 (иридиевые)
Цепь ГРМ По состоянию (200к+) Контроль по вылету натяжителя
Регулировка клапанов 90 000 - 100 000 км Только при появлении стука или ГБО
Ремень генератора 60 000 км Обязательно с роликом
Обратите внимание
Совет механика: для H4M критически важно подобрать правильное масло. Слишком густое (типа 10W-60) быстро "приговорит" фазовращатель и тонкие масляные каналы, а слишком жидкое может спровоцировать повышенный угар. Золотая середина — синтетика 5W-30.

Итог

Renault H4M — это сбалансированный и современный мотор. Он не такой "каменный", как K4M, но при должном уходе служит долго и радует комфортом. Если вы берете машину со вторички — обязательно проверьте историю замен масла, это сердце данного двигателя.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Renault

K4M

1598 см³ • 100 - 115 л.с.
Подробнее

K9K атмосферный

1461 см³ • 90 - 110 л.с.
Подробнее

K9K турбо

1461 см³ • 65 - 116 л.с.
Подробнее

K7M

1598 см³ • 80 - 90 л.с.
Подробнее

H5Ht атмосферный

1332 см³ • 102 л.с.
Подробнее
Все двигатели Renault