Двигатель Renault K4M

Если бы в палате мер и весов искали эталон "честного" мотора для народа, там бы точно лежал Renault K4M. Это 1.6 литра чистого прагматизма, который пережил смену эпох, переход от французских конвейеров к российским и до сих пор остается любимцем таксистов и дачников. Шестнадцатиклапанник, который просто делает свою работу, не вынося мозг владельцу по пустякам — вот его главная характеристика.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1598
Максимальная мощность, л.с. 100 - 115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 5750, 102 (75) / 6000, 103 (76) / 5750, 105 (77) / 5750, 106 (78) / 6000, 107 (79) / 5750, 110 (81) / 6000, 113 (83) / 6000, 115 (85) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 145 (15) / 4250, 147 (15) / 3750, 148 (15) / 3750, 151 (15) / 4250, 152 (16) / 4250
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 9.8 - 10
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Ход поршня, мм 80.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9
Выброс CO2, г/км 159 - 201
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск с электронным управлением

Архитектура и происхождение

K4M — это логическая эволюция восьмиклапанного K7M. Французы просто накрыли старый добрый чугунный блок новой ГБЦ с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. Получилось честных 102–105 лошадок, которых вполне хватает для уверенного перемещения в пространстве. Привод ГРМ здесь ременный, и за его состоянием нужно следить в оба, так как при обрыве клапана встречаются с поршнями в очень интимной обстановке.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
К4М — это автомат Калашникова от мира ДВС. Да, он шумный, да, он потеет маслом по всем прокладкам, но он едет всегда. Главное — не экономить на ремне ГРМ и не забывать, что фазорегулятор здесь (если он есть) — деталь почти расходная. Если затрещал на холодную — меняй, не жди чуда.

Типичные "радости" владельца

При всей своей легендарной надежности, K4M — мотор не без странностей. В мастерских их знают наизусть:

  • Катушки зажигания: Ох уж эти катушки Sagic! Они боялись влаги и умирали пачками. Сейчас лечится установкой Beru или Eldor, и проблема уходит в прошлое.
  • Течи масла: Сальники распредвалов и прокладка клапанной крышки могут начать "сифонить" уже к 80 тысячам. А еще герметик на впускном коллекторе со временем рассыхается, провоцируя подсос воздуха.
  • Фазорегулятор: Стоит на впускном валу во многих версиях (например, на Меганах). Его ресурс — около 100-120 тысяч. Характерный стрекот дизеля при запуске — верный признак, что пора готовить деньги.
  • Дроссельная заслонка: Быстро засирается нагаром, из-за чего начинают плавать обороты. Профилактическая чистка раз в год — это обязательный ритуал.

Другие двигатели серии K4M:

K4M 708; K4M 740; K4M 742; K4M 743; K4M 748K4M 742; K4M 743; K4M 708; K4M 740; K4M 748K4M 744; K4M 742; K4M 743; K4M 708; K4M 740; K4M 745; K4M 748K4M 800; K4M 801 атмосферныйK4M 800; K4M 801 турбоK4M 804K4M 862K4M 839K4M 706; K4M 9 766; K4M 766; K4M C 813K4M 812; K4M 813; K4M 766K4M 813; K4M 761; K4M 812; K4M 782K4M 866

Похожие по объему (±200 см³):

F2N 700; F2N 704F3N 708F2N 708; F2N 710; F2N 798F8M 700; F8M 720; F8M 730F2N 720; F2N 721F2N 728F3N 742; F3N 743F3N 740; F3N 741

Ресурс и надежность

Официально Renault скромничает и заявляет ресурс в 250 тысяч километров. В реальности, при нормальном масле (Elf 5W-40 был классикой, сейчас льем качественную синтетику) эти моторы спокойно выхаживают 400, а при бережной эксплуатации и все 500 тысяч до первой серьезной капиталки. Железо здесь очень крепкое, запас прочности по блоку — колоссальный.

Видел K4M на первом Логане с пробегом 620 тысяч без единого вскрытия блока. Да, жрал литр масла на тысячу, да, дымил на холодную, но он приехал своим ходом на капремонт!

Плюсы
  • Гигантский ресурс и отличная ремонтопригодность
  • Наличие гидрокомпенсаторов (не надо регулировать клапана)
  • Спокойно переваривает 92-й бензин без детонации
  • Запчасти продаются в любом хлебном магазине
Минусы
  • Ременный привод ГРМ требует строгого контроля интервалов
  • Склонность к мелким течам масла и антифриза из-за прокладок
  • Высокий шум и вибрации на оборотах выше 3500
  • Устаревшая конструкция системы зажигания с капризными катушками

Регламент обслуживания

Что менять Интервал (км) Рекомендация мастера
Моторное масло 10 000 5W-40 (ACEA A3/B4)
Комплект ГРМ (ремень + ролики) 60 000 Только оригинал или Gates, не экономьте!
Ремень доп. оборудования 60 000 Меняем вместе с ГРМ
Свечи зажигания 30 000 Оригинал Renault (двухконтактные)
Антифриз 90 000 Тип D (CoolElf или Glaceol)
Обратите внимание
Важный момент: при замене ГРМ всегда проверяйте состояние помпы. Она часто начинает течь через 10-20 тысяч после замены ремня, если ее оставить старой. Повторная разборка выйдет дороже экономии на водяном насосе.

Капитальный ремонт и тюнинг

Восстановить K4M — одно удовольствие. Гильзы прекрасно точатся в ремонтный размер, коленвал крепкий, запчасти стоят копейки. Что касается тюнинга — мотор не для гонок. Максимум, что имеет смысл — это чип-тюнинг для более плавного отклика на низах и удаления экологических "затыков", особенно если вырезали катализатор.

Заключение

Renault K4M — это один из лучших двигателей в истории бюджетного сегмента. Он надежен, понятен любому механику и не требует космических вложений. Если вы ищете машину, которая будет возить вас каждый день, K4M — это выбор, о котором вы вряд ли пожалеете.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Renault

H4M

1598 см³ • 86 - 123 л.с.
Подробнее

K9K турбо

1461 см³ • 65 - 116 л.с.
Подробнее

K9K атмосферный

1461 см³ • 90 - 110 л.с.
Подробнее

H5Ht атмосферный

1332 см³ • 102 л.с.
Подробнее

K7M

1598 см³ • 80 - 90 л.с.
Подробнее
Все двигатели Renault