Двигатель Subaru EG33

Шесть горизонтально-оппозитных цилиндров. Три с половиной литра. Subaru EG33 — это двигатель, который плеядовцы поставили в Alcyone SVX, одну из красивейших японских машин начала 1990-х, и тем самым показали миру: они умеют строить не только компактные боксеры, но и большие. EG33 — вершина субаровского атмосферного N/A-моторостроения той эпохи, плоская шестёрка с характером, которого в классических рядных шестицилиндровиках попросту не было.

Знакомство с EG33: боксер с шестью горшками

Двигатель Subaru EG33 объёмом 3318 куб. см выпускался с 1991 по 1997 год исключительно для Alcyone SVX. DOHC, 24 клапана, алюминиевый блок с алюминиевыми же гильзами (никасиловое покрытие), распределённый впрыск. Мощность — 240 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент — 305 Нм. Привод ГРМ — ременной, два ремня (по одному на каждую сторону). Масса мотора — около 185 кг. По компоновке двигатель продольно установлен и работает с автоматической трансмиссией 4EAT.

Мнение эксперта Антон Старший механик

EG33 — один из самых интересных моторов, с которыми мне доводилось работать. Плоская шестёрка с никасиловыми гильзами — звучит экзотично, и так и есть. Главная особенность: никасиловое покрытие цилиндров не терпит абразива. Масло менять нужно идеально чистое и часто, иначе микрочастицы буквально сдирают покрытие, и мотор начинает жрать масло с нарастающей скоростью. Это его главная и единственная настоящая слабость. Во всём остальном — крепкий, тяговитый и очень харизматичный.

Технические особенности

Никасиловые цилиндры — принципиальное отличие EG33 от всех прочих субаровских боксеров того времени. Алюминиевый блок без чугунных гильз, покрытый тонким слоем никелево-кремниевого соединения — технология, требующая безукоризненно чистого масла. Два ремня ГРМ — по одному на каждый ряд цилиндров — заменяются комплектом каждые 100 тысяч. Привод оснащён также масляным насосом, интегрированным в переднюю часть двигателя.

Проблемы и болячки

• Масложор при износе никасила: При ненадлежащем обслуживании покрытие цилиндров деградирует, мотор начинает потреблять масло. Замена блока — единственное решение.
• Два ремня ГРМ: Замена вдвое дороже, чем у рядного мотора. Интерференционная схема — при обрыве хотя бы одного ремня клапаны встречаются с поршнями на своей стороне.
• Течи прокладок ГБЦ: При перегреве или возрасте. Снятие шестицилиндрового боксера — работа на несколько дней.
• Автоматическая КПП 4EAT: Сам мотор обычно переживает коробку. 4EAT с этим мотором — слабое звено, особенно при активной эксплуатации.
• Запчасти: Редкие. SVX продавались в небольших количествах, рынок запчастей узкий.

Надежность и ресурс

EG33 при идеальном обслуживании способен пройти 300 тысяч километров. Слабые места — никасиловые гильзы и КПП. Никаких ремонтных размеров для блока нет, поэтому при критическом износе — контрактный блок из Японии. Экземпляры с чистой историей обслуживания становятся редкостью год от года.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Купил SVX с EG33 пять лет назад как «проект мечты». За это время: заменил оба ремня ГРМ с роликами, поменял прокладку помпы, перебрал КПП. Мотор в отличном состоянии — бывший японский владелец берёг его, масло по документам меняли каждые 5 тысяч. Едет феноменально — никакого намёка на турбояму, тяга ровная как у хорошего электромотора, только с характерным боксерским звуком. Расход 12 литров в смешанном — жить можно.

Обслуживание: регламент

Заключение

Subaru EG33 — уникальный и недооценённый двигатель, заслуживающий места в истории рядом с лучшими атмосферными шестицилиндровиками мира. Он требует безупречного обслуживания и внимательного выбора при покупке, но взамен даёт ощущения, которых не получить ни в каком другом Субару. Редкость, характер и пара гнутых клапанов в неправильных руках — всё это EG33.