Двигатель Toyota 5M-GE

Если вы слышите слово «Supra» и ваше сердце начинает биться чаще, то 5M-GE — это тот самый мотор, с которого началась большая спортивная история Тойоты в 80-х. Это была первая рядная шестерка марки с двумя распредвалами (DOHC) после великого 2000GT. Агрегат, который превратил угловатую Celica Supra MA61 в настоящую икону стиля и скорости, а владельцам Crown подарил возможность ехать по трассе, не уступая европейским бизнес-седанам тех лет.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2759
Максимальная мощность, л.с. 143 - 175
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 143 (105) / 5600, 145 (107) / 5200, 175 (129) / 5600, 190 (140) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 190 (19) / 4400, 210 (21) / 4400, 230 (23) / 4400, 240 (24) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 8.1 - 9.2
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 85
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Дополнительная информация о двигателе электронный впрыск топлива

5M-GE: Рождение легенды DOHC

Toyota 5M-GE — это 2.8-литровый 12-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами. Главная его фишка на момент выхода в 1981 году — наличие гидрокомпенсаторов, что было инновацией для японских "двухвалков". Мощность варьировалась от 145 до 175 л.с., что позволяло тяжелым купе разгоняться до сотни быстрее 9 секунд. Это был мотор для тех, кто понимал: рядная шестерка — это не только комфорт, но и драйв.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Движок 5M-GE — это «атлет в костюме-тройке». Мы в сервисе ретро-каров знаем их как очень ресурсные, но требующие уважения моторы. Главная его проблема сегодня — это ремень ГРМ. В отличие от SOHC версий, здесь он длинный и нагруженный, а его обрыв на высоких оборотах может привести к печальным последствиям (хотя при спокойной езде часто проносит). Но самая большая боль — это система смазки ГБЦ. Если лить в него дешевое масло, гидрокомпенсаторы начнут стучать, а шейки распредвалов задерутся. По надежности низа это честные 400 тысяч км, если не крутить его в отсечку на каждом светофоре.

Технические дебри: Почему GE — это круто?

В 5M-GE применена алюминиевая ГБЦ с полусферическими камерами сгорания. Система EFI здесь была одной из самых продвинутых для своего времени, оснащенная датчиком детонации (на поздних версиях) и полноценным управлением зажиганием. Особенность этого мотора в его эластичности: он бодро подхватывает с самого низа и не "тухнет" до 6000 оборотов. Именно за этот характер его так любят фанаты старых дрифт-проектов.

Внимание
Самая коварная деталь 5M-GE — это масляные каналы в головке блока. Со временем в них образуется нагар, который перекрывает подачу масла к распредвалам. Результат — заклинивание валов и дорогостоящий ремонт. При любой ревизии мотора — полная промывка всех каналов ГБЦ обязательна. Также следите за помпой: она на этом моторе работает с большой нагрузкой и может потечь в самый неподходящий момент.

Проблемы «горячего» DOHC ветерана

  • Стук гидрокомпенсаторов: Признак плохого масла или износа самих компенсаторов.
  • Течи из-под крышек распредвалов: Масло заливает свечные колодцы и может стать причиной пожара на коллекторе.
  • Глюки системы TCCS (бортового компьютера): Пересыхание старых конденсаторов внутри блока ЭБУ.
  • Перегрев 6-го цилиндра: Дальняя часть блока хуже охлаждается, что ведет к залеганию колец.

Другие двигатели серии 5M:

5M-E5M-GEU5ME5M-EU

Похожие по объему (±200 см³):

2TR-FE3VZ-E3RZ-FE3VZ-FE4M-E4M-EU7M-GE3RZ-F

Ресурс и тюнинг-потенциал

Ресурс 5M-GE при адекватном уходе — около 350-400 тысяч км. Тюнинговать его «в лоб» сегодня дорого и бессмысленно — проще свапнуть 7M или 1JZ. Но как аутентичное «сердце» для MA61 или первого Soarer — это бесценный агрегат. 5M-GE — это яркий представитель эпохи, когда Тойота начала доминировать на рынке спортивных машин. Мотор для тех, кто ценит историю и настоящий драйв 80-х.

[quote]5M-GE — это когда ты понимаешь, что 2.8 литра и два распредвала — это идеальный рецепт счастья.[quote]
Плюсы
  • Великолепный подхват и эластичность во всем диапазоне оборотов.
  • Наличие гидрокомпенсаторов (тишина и отсутствие необходимости регулировки).
  • Фантастическая надежность чугунного блока цилиндров.
  • Статус легендарного спортивного мотора Тойоты.
Минусы
  • Сложность и дороговизна запчастей для ГБЦ (распредвалы, компенсаторы).
  • Чувствительность к качеству масла и чистоте масляных каналов.
  • Большой расход топлива при активной езде (18-20 литров в дрифте).
  • Очень плотная компоновка в моторном отсеке MA61.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Владею Celica Supra с 5M-GE. Мотор — сказка! Да, пришлось вложиться в полную переборку головы и замену всех датчиков, но как она звучит! Тяга после 4000 оборотов просто нереальная для машины тех лет. Масло 5W-40 синтетика, замена каждые 5 тысяч. Если вы ищете драйв старой школы — это ваш вариант. Главное — не жалейте денег на охлаждение!

Обслуживание: Спортивный регламент 80-х

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла 5 000 - 7 000 Только качественная синтетика для защиты ГБЦ
Замена ремня ГРМ 60 000 Меняйте только качественные комплекты с роликами
Промывка системы смазки Каждое ТО Мягкая промывка поможет сохранить каналы ГБЦ чистыми
[note]Если вы заметили, что из-под капота вашего 5M-GE идет сизый дым после долгого простоя — это маслосъемные колпачки. Поменять их можно без снятия ГБЦ, что сэкономит вам кучу времени и денег.[note]

Заключение

Toyota 5M-GE — это живая легенда спортивных амбиций марки. Мотор, который доказал, что Тойота умеет делать не только надежные, но и по-настоящему быстрые машины. Если вы восстанавливаете классику — 5M-GE это лучший выбор для души.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota