Двигатель Toyota 3S-FE турбо

Если вы слышите свист турбины из-под капота старой «бочки» Corona или Camry, но это не легендарный 3S-GTE, значит, перед вами 3S-FE Turbo — результат гаражного гения или редкого тюнинг-кита. Сам по себе 3S-FE никогда не выходил с турбиной с завода (для этого был GTE), но его чугунный блок настолько прочен, что стал излюбленной платформой для бюджетных турбо-проектов. Двигатель, который в атмосферном виде считается «овощем», под избыточным давлением превращается в очень злого и живучего бойца.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 160
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 160 (118) / 6100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 221 (23) / 3300
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Premium (АИ-98)
Нагнетатель воздуха Компрессор
Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Знакомство с 3S-FE Turbo: Когда «миллионник» учится летать

3S-FE Turbo — это всё тот же 2.0-литровый чугунный блок, но с установленным турбокомпрессором (чаще всего TD04L от Subaru или китайскими аналогами). Поскольку СЖ (степень сжатия) у стокового 3S-FE составляет около 9.5:1, он позволяет «вдувать» до 0.5–0.7 бара на родных поршнях без катастрофических последствий. Это превращает стандартные 130–140 л.с. в уверенные 180–200 л.с., что для легких кузовов 90-х годов — очень серьезно.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 3S-FE Turbo — это «эконом-вариант» для тех, кому не хватило денег на 3S-GTE. Мы в сервисе часто видим такие самоделки. Главная фишка — неубиваемое колено и блок, которые терпят издевательства. Но помните: в отличие от заводского турбо, здесь нет масляных форсунок для охлаждения поршней, и перегородки на поршнях — это первое, что вылетает в трубу при детонации. Главное на этом моторе — правильная настройка смеси и обязательная установка интеркулера. По надежности при давлении 0.5 бара это всё ещё крепкий агрегат, способный проехать 100-150 тысяч в режиме «на все бабки».

Нюансы турбо-конверсии: ГРМ и Смазка

При установке турбины на 3S-FE ремень ГРМ испытывает повышенные нагрузки из-за увеличившегося крутящего момента. Рекомендуется использовать усиленные ремни. Важно: обязательно нужно организовать подачу масла на турбину из масляной магистрали и слив в поддон. Часто владельцы забывают про охлаждение масла — установка маслокулера здесь жизненно необходима, иначе масло «сгорает» за пару жестких прохватов.

Внимание
Самая большая опасность для 3S-FE Turbo — это детонация из-за плохого 92-го или 95-го бензина. Стоковая прошивка не понимает избытка, поэтому без доработки ЭБУ или установки «обманок» мотор долго не протянет. Если услышали «звон пальцев» — немедленно бросайте газ, иначе поршни стекут в поддон быстрее, чем вы дочитаете этот текст.

Проблемы «надутого» 3S-FE

К стандартным болячкам 3S-FE прибавляются чисто турбовые радости:

  • Прогар прокладки ГБЦ: Родная прокладка не всегда держит возросшее давление, лучше ставить многослойную металлическую.
  • Перегрев: Родной радиатор слишком мал для турбо, нужна замена на жирный алюминиевый.
  • Вылет поршневых перегородок: Классический результат детонации под бустом.
  • Течи масла: Из-за возросшего давления картерных газов сальники начинают «сопливить» активнее.
  • Быстрый износ сцепления: Стоковая корзина просто не вывозит момент.

Другие двигатели серии 3S:

3S-GE3SZ-VE3S-FE атмосферный3S-GTE3S-GELU3S-GELC3S-FSE

Похожие по объему (±200 см³):

1AZ-FSE3ZR-FAEM20A-FXSM20E-FKS1G-FE1AD-FTVM20A-FKS1CD-FTV

Надежность и ресурс

Ресурс 3S-FE Turbo напрямую зависит от «кривизны рук» настройщика. Если не жадничать и ездить на 0.5 барах, мотор может радовать долго. Чугунный низ прощает мелкие ошибки, но отсутствие масляного охлаждения поршней ставит крест на рекордах мощности. Это отличный входной билет в мир турбо-тойот для тех, кто любит копаться в гараже. По ресурсу он, конечно, уступает чистому атмосфернику, но превосходит многие современные турбо-моторчики.

[quote]3S-FE Turbo — это когда ты обгоняешь современный кроссовер, а он даже не понимает, что его «сделал» старый холодильник на колесах.[quote]
Плюсы
  • Очень бюджетный способ получить 200 л.с. на проверенном блоке.
  • Чугунная гильзовка терпит ошибки настройки смеси.
  • Огромный выбор дешевых запчастей на разборках.
  • Простая конструкция, которую можно собрать «на коленке».
  • Эффект неожиданности (sleeper-look).
Минусы
  • Отсутствие масляных форсунок ( риск локального перегрева поршней).
  • Необходимость дорогостоящей настройки ЭБУ.
  • Высокая теплонапряженность под капотом.
  • Постоянный надзор за уровнем и температурой масла.
  • Проблемы с ГИБДД из-за внесения изменений в конструкцию.
[expert_bq id="1"]Собрал турбо-3S на своей Карине. Дую 0.6 бара китайской турбиной уже два года. Мотор живет! Да, пришлось поставить жирный радиатор и форсунки от Калдины ГТТ. Едет бодро, подхват с 3000 оборотов отличный. Масло 5W-50, замена каждые 5 тысяч. Для города — идеальный вариант, если хочется огонька, а на 3S-GTE денег жалко. Главное — не экономить на бензине и не дуть больше бара на сток поршнях.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент Turbo

Для турбо-версии правила обслуживания гораздо жестче, чем для стока.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 5 000 Только качественная синтетика (5W-40, 5W-50)
Замена свечей 15 000 Нужны «холодные» иридиевые свечи (минимум 7-ки)
Очистка интеркулера Раз в год Масло во впуске — норма для турбо, но его надо вымывать
Инспекция патрубков Раз в месяц Подсос воздуха — смерть для смеси
[note]Если вы решили турбовать свой 3S-FE, не забудьте про тормоза. Родные диски перегреются после второго же интенсивного торможения со 150 км/ч. Установка тормозов от V6 моделей или того же Целики — это вопрос вашей безопасности.[note]

Заключение

3S-FE Turbo — это мотор для энтузиастов. Он доказывает, что старая школа Toyota всё ещё может давать жару в современном потоке. Если вы готовы следить за датчиками и не боитесь испачкать руки в масле — турбо-3S подарит вам те эмоции, которые не купишь ни в одном автосалоне. Риск, который оправдан драйвом.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее

1ZZ-FE

1794 см³ • 118 - 145 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota