Двигатель Toyota 3S-FE атмосферный

Если вы когда-либо владели Toyota Camry (XV10/XV20), Carina E или RAV4 первого поколения, то мотор 3S-FE для вас — это не просто железка под капотом, а верный друг, который никогда не подведет. Появившись в 1986 году, этот 2.0-литровый агрегат стал одним из самых массовых и удачных двигателей в истории Toyota. Двигатель, который заслужил звание «миллионника» и который прощал владельцам практически всё, от плохого масла до забытых регламентов. Агрегат, который до сих пор считается эталоном инженерной мысли «золотой эры» японского автопрома.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 115 - 140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5200, 117 (86) / 5600, 120 (88) / 5600, 121 (89) / 5600, 125 (92) / 5600, 126 (93) / 5600, 127 (93) / 5400, 128 (94) / 5600, 130 (96) / 5600, 133 (98) / 5800, 135 (99) / 6000, 140 (103) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 155 (16) / 2800, 169 (17) / 4600, 176 (18) / 4400, 178 (18) / 4600, 179 (18) / 4600, 181 (18) / 5400, 183 (19) / 4400, 186 (19) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.6 - 13.2
Выброс CO2, г/км 215 - 232
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе EFI

Знакомство с 3S-FE: Два литра абсолютной уверенности

Двигатель Toyota серии 3S-FE объемом 1998 куб. см — это 16-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ DOHC. Конструкция предельно простая и надежная: привод ГРМ — ременный. Мощность варьируется от 115 до 140 л.с. Главная фишка этого мотора — «незатыкаемость»: при обрыве ремня ГРМ клапана с поршнями принципиально не встречаются благодаря глубоким выемкам в поршнях (кроме редких случаев сильного нагара).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 3S-FE — это «автомат Калашникова» от мира моторов. Мы в сервисе знаем его как агрегат, который может приехать своим ходом даже с огромным расходом масла и стучащими клапанами. Его главная фишка — фантастическая живучесть всех узлов. Но помните: у моторов последних лет выпуска (после 1996 года) была проблема со слабыми болтами шатунов — если их перетянуть или перегреть мотор, был риск «кулака дружбы». В остальном же — это почти вечный двигатель. Главное на этом моторе — менять ремень каждые 80-100 тысяч и не забывать про помпу. По надежности это честные 400-500 тысяч км пробега, а при хорошем уходе и миллион — не предел.

Технические особенности ГРМ и питания

В 3S-FE используется ременный привод ГРМ, который также вращает помпу и масляный насос. Это создает на ремень приличную нагрузку, поэтому экономить на нем не стоит. Важно знать: на этом моторе НЕТ гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов проводится шайбами, процедура рекомендуется раз в 100 тысяч км, но на практике мотор может шептать и 200 тысяч без вмешательства. Система впрыска — распределенный EFI, простая как кирпич и очень надежная.

Внимание
Для 3S-FE характерна проблема с течью сальников распредвала и коленвала на больших пробегах. Также часто страдает датчик абсолютного давления (MAP) и лямбда-зонд, что ведет к резкому росту расхода топлива. Если вы заметили, что машина начала «кушать» бензин ведрами — начните с проверки «лямбды» и чистоты дроссельной заслонки.

Проблемы и «пунктики» 2.0 I4 S-серии

Список системных проблем у 3S-FE крайне мал:

  • Масложор (износ колец): Начинается после 200-250 тысяч км. Мотор начинает «подъедать» масло, но продолжает ехать.
  • Течи помпы и сальников: Резина и прокладки со временем сдаются.
  • Стук клапанов: Из-за износа шайб (лечится регулировкой).
  • Проблемы с системой зажигания: Особенно на версиях с трамблером (крышка, бегунок).
  • Закусывание подушек двигателя: Появляется вибрация в салоне на холостых.

Другие двигатели серии 3S:

3S-GE3SZ-VE3S-FE турбо3S-GTE3S-GELU3S-GELC3S-FSE

Похожие по объему (±200 см³):

1AZ-FSE3ZR-FAEM20A-FXSM20E-FKS1G-FE1AD-FTVM20A-FKS1CD-FTV

Надежность и ресурс

Ресурс 3S-FE при замене масла каждые 8-10 тысяч км — честные 400-500 тысяч км. Блок цилиндров чугунный, отлично поддается расточке и капитальному ремонту. Это лучший выбор для тех, кто ищет максимально надежную и дешевую в содержании машину. По совокупности характеристик это один из лучших бензиновых двигателей, когда-либо созданных человечеством.

[quote]3S-FE — это когда ты не знаешь, где находится капот, потому что он открывается раз в полгода для доливки омывайки.[quote]
Плюсы
  • Феноменальная надежность и огромный ресурс.
  • Не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
  • Абсолютная неприхотливость к качеству топлива (спокойно ест АИ-92).
  • Отличная ремонтопригодность и копеечные запчасти.
  • Простая и понятная любому механику конструкция.
Минусы
  • Достаточно высокий расход топлива для 2.0 литров (12-14 л в городе).
  • Шумная работа на холодную (дизелит при износе).
  • Проблема с болтами шатунов на моторах позднего выпуска.
  • Необходимость регулировки клапанов шайбами.
  • Вибрации на холостых при износе опор.
[expert_bq id="1"]Владею Кариной Е с 3S-FE уже десять лет. На одометре 480 тысяч, и я уверен, что стольник там еще скручен. Мотор работает как часы, за всё время только поменял помпу, ГРМ и сальники распредвала. Масло 10W-40 полусинтетику, меняю каждые 8 тысяч. Да, подъедает грамм 500 от замены до замены, но для такого пробега это норма. Машина тянет отлично, по трассе 120 идет как влитая. Это лучший двигатель, который у меня был.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 3S-FE можно использовать любую качественную полусинтетику или синтетику 10W-40 / 5W-30. Объем заливки — около 3.9 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 8 000 - 10 000 Лейте масло проверенных брендов, чтобы кольца не залегли
Замена ремня ГРМ 80 000 - 100 000 Обязательно вместе с роликами и проверкой помпы
Регулировка клапанов 100 000 Проверка щупом, при необходимости — замена шайб
Чистка дросселя и КХХ 40 000 Для стабильных холостых оборотов
Обратите внимание
Если ваш 3S-FE начал «тупить» и плохо заводиться — проверьте состояние высоковольтных проводов и свечей. Мотор очень чувствителен к искре. А если появилась вибрация — не спешите капиталить, скорее всего, пришло время менять правую гелевую опору двигателя.

Заключение

Toyota 3S-FE — это символ дизельной надежности целой эпохи. Он предлагает ту самую надежность, которую невозможно найти в современном мире турбо-пукалок и алюминиевых блоков. Если вы хотите машину, которая будет возить вас годами без капризов — ищите живой 3S-FE. Это настоящая Тойота.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее

1ZZ-FE

1794 см³ • 118 - 145 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota