B230FT — турбированный бензиновый двигатель Volvo объёмом 2.3 литра для Volvo 740 Turbo и Volvo 940 Turbo. Один из самых известных двигателей Volvo в истории: надёжный, хорошо тюнингуемый, с огромной базой знаний и запасных частей. В обозначении: B (benzin) + 230 (2316 куб. см) + F (fuel injection) + T (turbo).
Двигатель Volvo B230FT
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2316
Максимальная мощность, л.с.
165
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
165 (121) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
264 (27) / 3450
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.5
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
80
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Нагнетатель воздуха
Турбина
Технические характеристики
B230FT — рядный четырёхцилиндровый SOHC-двигатель Volvo объёмом 2316 куб. см, восемь клапанов. Турбокомпрессор Garrett AiResearch T3 или Mitsubishi в зависимости от года и версии. Мощность — 160-182 л.с. в зависимости от настройки; на версиях с промежуточным охладителем (интеркулером) — до 200 л.с. Момент — 245-280 Нм. Привод ГРМ — ременной. Система впрыска Bosch LH-Jetronic.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
B230FT — легенда среди поклонников Volvo 240-740-940. Мотор реально неубиваемый при нормальном обслуживании. Главная болячка — ремень ГРМ и прокладка ГБЦ при перегреве. Турбина живёт долго если масло в порядке и не глушишь сразу после нагрузки. Тюнинговый потенциал огромный: стандартный блок держит 300+ л.с. без серьёзной доработки. Форум volvo240.ru — лучший источник информации по этому мотору в рунете.
Болячки и слабые места
- Ремень ГРМ: Замена каждые 70 000-80 000 км строго обязательна. Интерференционный — при обрыве ремня гнёт клапаны. Помпа — в комплекте с ремнём.
- Прокладка ГБЦ: При перегреве — пробой прокладки. Контроль уровня и температуры охлаждающей жидкости обязателен. Оригинальные прокладки MLS (многослойная сталь) — лучшее решение при замене.
- Турбина: Режим прогрева и охлаждения. Масло 5W-40 или 10W-40 синтетика, замена каждые 7 000-8 000 км. Регулярная замена масляного фильтра обязательна.
- Датчик детонации (Knock Sensor): Выход из строя на возрастных машинах — рост расхода топлива, снижение мощности.
- ДМРВ (AFM) LH-Jetronic: Загрязнение или выход из строя — нестабильный холостой ход, провалы. Чистка или замена.
- Корпус дроссельной заслонки: Закоксовывание на высоких пробегах.
Регламент обслуживания
| Обслуживание | Интервал | Примечания |
|---|---|---|
| Масло и фильтр | 7 000-8 000 км | 5W-40 или 10W-40 синтетика |
| Ремень ГРМ + помпа + ролики | 70 000-80 000 км | Интерференционный — не откладывать |
| Свечи зажигания | 30 000 км | NGK BCP6E или аналог |
| Воздушный фильтр | 20 000-25 000 км | |
| Охлаждающая жидкость | 60 000 км или 3 года | Оригинальный антифриз Volvo или совместимый |
Плюсы
- Легендарная надёжность при правильном обслуживании — ресурс 400 000+ км реален.
- Огромная база запасных частей и знаний — один из самых изученных Volvo-двигателей.
- Высокий тюнинговый потенциал: стандартный блок держит 300+ л.с.
- Простая механическая конструкция без сложной электроники.
Минусы
- Возраст машин (1984-1998) — неизбежные проблемы электрики и резиновых уплотнений.
- Ремень ГРМ — критическое место при несоблюдении интервала замены.
- ДМРВ LH-Jetronic стареет, оригинальные блоки дефицитны.
Обратите внимание
B230FT — основа для большого семейства: B230F (атмосферный), B230GT (облегчённый блок). При замене ремня ГРМ меняйте помпу и натяжной ролик комплектом. Для диагностики электрики LH-Jetronic используйте специализированный сканер Volvo или адаптеры для работы с оригинальными диагностическими разъёмами.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Volvo 960 1990, универсал, 1 поколение (09.1990 - 08.1994)
Период: 09.1990 - 08.1994
Кузов: универсал
Поколение: 1 поколение
Volvo 960 1990, седан, 1 поколение (09.1990 - 08.1994)
Период: 09.1990 - 08.1994
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение