Двигатель Volvo D5252T

D5252T — пятицилиндровый турбодизель Volvo 2.5L — ранняя версия дизельного семейства, предшественник D5244T. Устанавливался в Volvo 850 TDi (1993–1997), S70/V70/C70 TDi (1998–2000). Первый серийный пятицилиндровый дизель Volvo с прямым впрыском и турбиной.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2460
Максимальная мощность, л.с. 140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 290 (30) / 1900
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 19
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 6.7 - 8.1
Выброс CO2, г/км 177 - 215
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственный впрыск

Технические характеристики

D5252T — рядный пятицилиндровый SOHC/DOHC-дизельный двигатель Volvo, объём около 2460 куб. см. Прямой впрыск (ранние версии — с механическим ТНВД, поздние — с электронным). Турбонаддув без интеркулера (ранние) или с интеркулером (поздние). Привод ГРМ — зубчатым ремнём. Мощность: ~140 л.с., момент — ~300 Нм.

Внимание
Ремень ГРМ — замена каждые 80 000 км или 4 года. Двигатель интерференционный. На возрастных экземплярах — повышенный приоритет: резина деградирует с годами. Меняйте комплектом с роликами и помпой.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
D5252T — дедушка современных Volvo-дизелей. Машинам с ним уже больше 25 лет. Основная проблема сейчас — ресурс уплотнений и резиновых элементов. Форсунки у ранних версий механические — их уже тяжело найти. Хорошее состояние D5252T сегодня — большая редкость. Ценят их энтузиасты «олдскула».

Болячки и слабые места

  • Ремень ГРМ: Строго 80 000 км или 4 года. На возрастных машинах — при покупке менять сразу.
  • ТНВД (механический): На ранних версиях — износ или поломка ТНВД Bosch VE. Редкость, дефицит при поиске.
  • Форсунки: Форсунки механического впрыска — сложнее в ремонте, чем Common Rail.
  • Масложор: На пробегах 200 000+ км — износ маслосъёмных колец.
  • Уплотнения и прокладки: Возраст даёт о себе знать — плановая замена всех уплотнений.

Похожие по объему (±200 см³):

B5234FTB5234T4B5234T2B5234T5B5252FSB5254FSB5254TB230FT
Александр
Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года
850 TDi с D5252T — раритет. Нашёл такой у деда в гараже. Пробег 340 000 км, мотор ровный. Ремень меняли регулярно, дед ездил много и долго по трассе. Масло жрёт немного. ТНВД живой. Хороший пример того, что дизели Volvo умеют ездить вечно.

Регламент обслуживания

Обслуживание Интервал Примечания
Масло и фильтр 7 500–10 000 км или 1 год 15W-40 или 5W-40 дизельный; ACEA B3/B4
Ремень ГРМ + ролики + помпа 80 000 км или 4 года При покупке б/у — менять сразу
Топливный фильтр 20 000–30 000 км
Обратите внимание
D5252T — ранний пятицилиндровый дизель Volvo (1993–2000). Предшественник D5244T. Диагностика через Volvo VIDA/DiCE. Запчасти редкие — особенно ТНВД ранних версий.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volvo

B6304T4

2953 см³ • 300 - 329 л.с.
Подробнее

B5254T2

2521 см³ • 208 - 210 л.с.
Подробнее

B4204T23

1969 см³ • 249 - 254 л.с.
Подробнее

B420T2

1968 см³ • 247 - 250 л.с.
Подробнее

B5244S

2435 см³ • 140 - 170 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volvo