Двигатель Volvo D5244T

D5244T — рядный пятицилиндровый турбодизель Volvo объёмом 2.4 литра. Именно этот мотор превратил Volvo S60, V70, XC70, XC90 в популярные дизельные автомобили на российском рынке. Мощный, тяговитый, расход на трассе — 6–8 л на 100 км. И набор болячек, которые хорошо изучены за двадцать лет эксплуатации.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2401
Максимальная мощность, л.с. 163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 163 (120) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 340 (35) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 18
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 93.2
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 6.7 - 11.9
Выброс CO2, г/км 166 - 239
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Конструкция и технические данные

D5244T — рядный пятицилиндровый DOHC-дизельный двигатель Volvo объёмом 2400 куб. см (точнее, 2401 куб. см). Диаметр цилиндра — 81 мм, ход поршня — 93,2 мм. Система Common Rail Bosch (давление впрыска до 1400–1800 бар в зависимости от версии). Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT). EGR. DPF/FAP (сажевый фильтр) на части версий. Привод ГРМ — зубчатым ремнём. Мощность версий:

  • D5244T (~163 л.с.): Ранние версии S60/V70 D5 (2001–2005)
  • D5244T2 (~163 л.с.): Обновлённая версия
  • D5244T4 (~180 л.с.): V70/XC70/XC90 D5 (2006–2010)
  • D5244T5 (~185 л.с.): S60/V60/XC60/XC90 D5 (2007–2010)
  • D5244T7 (~215 л.с.): S60/V60/XC60 D5 (2011+)
  • D5244T10–T23 (~215 л.с.): Поздние версии для различных моделей
Внимание
Ремень ГРМ — замена каждые 80 000 км или 4 года. Дизельный двигатель интерференционный. Меняйте комплектом: ремень + ролики + натяжитель + помпа охлаждения. Обрыв = загнутые клапаны и разбитые поршни.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
D5244T — это рабочая лошадь Volvo. За годы в сервисе ремонтировал их сотнями. Главные проблемы: EGR-клапан, сажевый фильтр, форсунки на пробегах за 200 000 км. И ремень ГРМ — куда без него. Но конструкция надёжная, и при обслуживании мотор ходит очень долго. Лучший дизель Volvo — именно этот.

Болячки и слабые места

Ремень ГРМ

80 000 км или 4 года. Комплектом. Без исключений. Пятицилиндровый дизель — самый трудоёмкий при обрыве: поршни и клапаны встречаются в прямом смысле.

EGR-клапан

Загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов — почти неизбежная проблема после 80 000–120 000 км при городской эксплуатации. Симптомы: чёрный дым при разгоне, потеря тяги, ошибки P0401/P0404. Чистка клапана + теплообменника EGR, или отключение EGR (на автомобилях вне гарантии).

Сажевый фильтр (DPF/FAP)

На версиях с сажевым фильтром: забивание при частых коротких поездках в городском режиме. Регенерация требует движения на трассе со скоростью 60+ км/ч. При полном забивании — принудительная регенерация через сканер или замена. Стоимость нового DPF — от 40 000 руб.

Форсунки Common Rail

Форсунки Bosch на пробегах 200 000–250 000 км теряют герметичность или производительность. Симптомы: дымность, нестабильный холостой, повышенный расход. Диагностика на стенде; замена — по паре или комплектом. Не используйте топливо с содержанием воды или биодизель без подтверждённой совместимости.

Турбокомпрессор VGT

Заклинивание лопаток VGT (изменяемой геометрии) при нарушении интервала замены масла. Симптомы: потеря тяги, чёрный дым, иногда свист. Чистка механизма VGT или замена картриджа турбины.

Другие двигатели серии D5244T:

D5244T13D5244T8D5244T10D5244T11D5244T15D5244T11; D5244T15D5244T2D5244T21D5244T23D5244T4D5244T5D5244T7

Похожие по объему (±200 см³):

B5234FTB5234T4B5234T2B5234T5B5252FSB5254FSB5254TD5252T
Денис
Мнение эксперта Денис Бывший владелец
XC90 D5 с D5244T5 — купил на 180 000 км. До меня мотор обслуживали нормально: ремни менялись, масло по регламенту. EGR был грязный — почистили. DPF живой. Прошёл с тех пор ещё 65 000 км — мотор ровный. Расход на трассе — 7,5 л, в городе — 11 л. По нынешним меркам — золото, не машина.

Надёжность и ресурс

D5244T — один из самых долговечных европейских дизелей при правильном уходе. Реальный ресурс: 400 000–500 000 км до капремонта при соблюдении регламента. Коммерческие эксплуатанты фиксировали пробеги 700 000+ км без вскрытия блока при корректном обслуживании. Слабые места — EGR и DPF — более критичны для городского режима.

D5244T — дизельная легенда Volvo. Надёжная, тяговитая и ресурсная. Если обслуживать — ездит вечно.

Плюсы
  • Выдающийся ресурс — 400 000–500 000+ км
  • Хорошая тяга (даже в базовых версиях — 400+ Нм)
  • Малый расход топлива на трассе (6–8 л/100 км)
  • Хорошо изученная конструкция, доступные запчасти
Минусы
  • Ремень ГРМ каждые 80 000 км — строго
  • EGR-клапан — плановая чистка или отключение
  • DPF — проблемы при городском режиме без трасс
  • Форсунки на 200 000+ км — дорогой ремонт

Регламент обслуживания

Обслуживание Интервал Примечания
Масло и фильтр 7 500–10 000 км или 1 год 5W-30 дизельный, ACEA C3 или Volvo допуск (WSS-M2C934-B)
Ремень ГРМ + ролики + помпа 80 000 км или 4 года Строго комплектом; Gates или Continental
Воздушный фильтр 20 000–30 000 км
Топливный фильтр 20 000–30 000 км Обязательно; при использовании некачественного ДТ — чаще
EGR-клапан (чистка) 60 000–80 000 км Или по симптомам: дым при разгоне
DPF (при наличии) По состоянию Принудительная регенерация или замена при забивании

Капитальный ремонт

Блок цилиндров D5244T — алюминиевый с чугунными гильзами. Расточка возможна. Контрактные двигатели D5244T из Европы — в отличном наличии: 40 000–80 000 руб. при пробеге 80 000–150 000 км. ГБЦ при перегреве — обязательная шлифовка плоскости.

Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Делал D5244T5 с пробегом 380 000 км — клиент из коммерческой эксплуатации. Блок — живой, цилиндры в норме. Поставили новые кольца, вкладыши, форсунки. После обкатки — расход масла ноль, форсунки по балансу идеальные. Мотор прошёл ещё 120 000 км у следующего владельца. Это дизельная классика.

Тюнинг

D5244T — популярная база для чип-тюнинга. D5244T4/T5 (~180 л.с.) при прошивке выдаёт 210–220 л.с. без аппаратных изменений; с доработкой интеркулера — до 240+ л.с. D5244T7 (~215 л.с.) при тюнинге — до 250–260 л.с. Момент при этом вырастает до 500–550 Нм.

Заключение

D5244T — дизельный двигатель, который сделал Volvo дизельным брендом в России. Надёжный, ресурсный, мощный. Требует регулярного обслуживания и внимания к EGR/DPF, но при этом легко преодолевает 400 000 км. Один из лучших рядных пятицилиндровых дизелей в истории европейского автопрома.

Обратите внимание
Все версии D5244T — T, T2, T4–T23 — конструктивно основаны на одном блоке. При заказе запчастей — только по полному коду. Диагностика — Volvo VIDA/DiCE. Масло: ACEA C3, 5W-30 дизельный.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volvo

B6304T4

2953 см³ • 300 - 329 л.с.
Подробнее

B5254T2

2521 см³ • 208 - 210 л.с.
Подробнее

B5244S

2435 см³ • 140 - 170 л.с.
Подробнее

B4204T23

1969 см³ • 249 - 254 л.с.
Подробнее

B420T2

1968 см³ • 247 - 250 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volvo