Двигатель Toyota 3UR-FE

Name: Двигатель 3UR-FE
Brand: Toyota

Если вы владелец Toyota Tundra, Sequoia или легендарного Lexus LX570, то под вашим капотом бьется сердце настоящего великана — 3UR-FE. Появившись в 2007 году, этот 5.7-литровый V8 стал самым мощным и объемным двигателем в современной линейке Toyota. Двигатель, который создавался специально для американского рынка, чтобы таскать огромные прицепы и дарить водителю ощущение безграничной власти на дороге. Агрегат, который сочетал в себе тепловозную тягу с японской надежностью.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 5663

Максимальная мощность, л.с. 362 - 383

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 362 (266) / 5600, 367 (270) / 5600, 377 (277) / 5600, 381 (280) / 5600, 383 (282) / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 530 (54) / 3200, 534 (54) / 3200, 543 (55) / 3600, 544 (55) / 3600, 545 (56) / 3600, 546 (56) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.6 - 10.2

Диаметр цилиндра, мм 94

Ход поршня, мм 102

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 14.8 - 18.1

Выброс CO2, г/км 334 - 352

Дополнительная информация о двигателе Многоточечный впрыск топлива, Dual VVT-i

Знакомство с 3UR-FE: Пять и семь литров чистой мощи

Двигатель Toyota серии 3UR-FE объемом 5663 куб. см — это 32-клапанный V8 с алюминиевым блоком и системой Dual VVT-i. В отличие от своего собрата 1UR, этот мотор имеет огромный ход поршня, что обеспечивает феноменальный крутящий момент в 544 Нм прямо с низов. Мощность составляет около 381-383 л.с., что превращает тяжелые внедорожники в очень динамичные машины.

Двигатель 3UR-FE — это «атлетичный тяжеловес». Мы в сервисе знаем его как исключительно выносливый мотор, способный проехать 400-500 тысяч км даже при тяжелых нагрузках. Его главная фишка — цепной привод ГРМ, который практически не требует внимания до очень больших пробегов. Но помните: у этого мотора есть две «детские» болезни — течи помпы и выход из строя системы вторичного воздуха (SAP). Если помпа потечет незаметно, перегрев алюминиевого монстра обойдется очень дорого. По надежности железа это один из лучших современных V8 в мире.

Технические особенности ГРМ и питания

В 3UR-FE используется надежный цепной привод ГРМ (всего три цепи). Важно знать: на этом моторе ЕСТЬ гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанов не требуется. Система питания — обычный распределенный впрыск, что позволяет мотору спокойно переваривать даже АИ-92 (в американской спецификации), хотя для полной отдачи лучше лить АИ-95. Масляный радиатор здесь — обязательный атрибут, так как мотор выделяет огромное количество тепла.

Внимание

Для 3UR-FE критически важна проблема с системой вторичного воздуха (Secondary Air Injection). Насосы и клапаны этой системы склонны к закисанию из-за конденсата, что вводит мотор в аварийный режим. Оригинальный узел стоит дорого, поэтому многие владельцы предпочитают устанавливать «обманки» или перепрошивать ЭБУ. Также следите за помпой — её ресурс редко превышает 100-120 тысяч км.

Проблемы и «пунктики» 5.7 V8 UR-серии

Течи водяной помпы: Классический недуг, требующий регулярного присмотра за уровнем антифриза.
Отказ системы SAP (вторичный воздух): Самая частая электронная ошибка (P0418, P0419).
Течи из-под клапанных крышек: Обычно на пробегах за 150 тысяч км.
Треск муфт VVT-i при запуске: Часто из-за использования некачественного масла или износа фиксаторов.
Огромный расход топлива: В городе 20-30 литров — это суровая реальность.

Надежность и ресурс

Ресурс 3UR-FE — честные 400-500 тысяч км. Это мотор-миллионник в классическом понимании, если не считать навесное оборудование. Он создан для больших нагрузок и длительной работы. По совокупности долговечности железа и простоты топливной системы (по сравнению с 1UR-FSE с D4) — это лучший выбор для тех, кто ищет максимально надежный и мощный внедорожник на долгие годы.

[quote]3UR-FE — это когда ты не обгоняешь, ты просто перемещаешь пространство вокруг себя.[quote]

Плюсы

Колоссальный крутящий момент и мощность.
Высочайшая надежность основных узлов и цепного ГРМ.
Наличие гидрокомпенсаторов (простота обслуживания).
Неприхотливость к октановому числу бензина.
Огромный ресурс при правильном охлаждении.

Минусы

Очень высокий налог и расход бензина.
Проблемная и дорогая в ремонте система SAP.
Регулярные течи помпы системы охлаждения.
Высокая стоимость запчастей из-за редкости в некоторых регионах.

[expert_bq id="1"]Владею Тундрой с 3UR-FE уже шесть лет. Пробег 280 тысяч. Мотор — зверь! Тянет прицеп с яхтой так, будто его и нет. За всё время только два раза менял помпу и заглушил систему вторичного воздуха программно. Масло 5W-30 синтетику, меняю каждые 8 тысяч. Масло не ест совсем. Если вовремя обслуживать систему охлаждения, этот мотор переживет и меня, и машину.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 3UR-FE рекомендуется использовать только качественную синтетику 5W-20 или 5W-30. Объем заливки — около 7.5 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	8 000 - 10 000	Лейте только проверенное масло в большом объеме
Замена свечей зажигания	100 000	Только качественные иридиевые свечи
Проверка помпы	При каждой замене масла	Следите за розовыми кристаллами антифриза
Чистка радиаторов	Раз в год	Мотор мощный, охлаждение должно быть безупречным

[note]Если ваш 3UR-FE начал работать как трактор после запуска или появились ошибки по фазам — не спешите менять цепи. Скорее всего, пришло время чистить масляные каналы муфт VVT-i или менять сами муфты. Использование оригинального масла Toyota часто предотвращает эти проблемы.[note]

Заключение

Toyota 3UR-FE — это воплощение дизельной мощи абсолютной мощности. Он предлагает ту самую уверенность, которая нужна владельцу настоящего большого внедорожника. Если вы готовы кормить этого бегемота — он станет вашим самым верным и невероятно сильным напарником. Вершина V8-строения от Toyota.