Двигатель Audi CJEB

В современной истории бензиновых двигателей Audi индекс CJEB обозначает одну из самых успешных работ по совершенствованию легендарного семейства 1.8 TFSI. Этот 170-сильный агрегат стал основным для Audi A4 (B8) и Audi A5 в середине 2010-х годов, предложив владельцам Audi превосходную тягу в сочетании с надежностью третьего поколения EA888.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1798
Максимальная мощность, л.с. 170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 1400, 320 (33) / 3700
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.6
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 84.1
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 9.4
Выброс CO2, г/км 134 - 149
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Обзор инновационного Audi 1.8 TFSI CJEB (170 л.с.)

Мотор CJEB — это представитель третьего поколения семейства EA888. При объеме 1.8 литра он выдает 170 л.с. и внушительный крутящий момент в 320 Нм, доступный уже с 1400 оборотов. Главная особенность этого двигателя — применение инновационной ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором и системы двойного впрыска топлива (форсунки MPI + FSI). Конструктивно агрегат имеет облегченный чугунный блок, цепной привод ГРМ и систему изменения фаз на впуске и выпуске. Мотор наделил среднеразмерные модели Audi характером атлетов, способных на мгновенные ускорения при крайне умеренном расходе топлива (около 6 литров по трассе).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CJEB — это мотор, в котором Audi наконец-то победила "масложор" и проблемы с цепями прошлых лет. В этом агрегате инженеры достигли того уровня эффективности, когда 1.8 турбо везет как старый 3.0 атмосферник. По механической части это очень удачный и крепкий мотор. Самое важное для владельца — вовремя менять масло и следить за состоянием системы охлаждения, так как мотор термонагружен. Если за этим турбомотором следить и использовать качественный бензин (98-100), он будет радовать вас потрясающей динамикой и высокой надежностью многие годы.

Устройство и технические данные

Облегченный блок из серого чугуна со стенками толщиной 3 мм. ГБЦ со встроенным выпускным коллектором, охлаждаемым антифризом. Два распредвала с фазовращателями. Система Audi Valvelift System (AVS) на выпуске. Цепной привод ГРМ с более надежной цепью и натяжителем (ресурс до 180к). Система двойного впрыска (8 форсунок). Турбонагнетатель IHI с электронным управлением. Интеллектуальная система контроля температуры с электронным термостатом.

Внимание
Двигатель CJEB крайне чувствителен к чистоте радиаторов и исправности помпы. На этом моторе течь корпуса термостата может привести к локальному перегреву ГБЦ. Регулярная диагностика системы охлаждения на предмет подтеков — обязательная процедура на каждом ТО.

Проблемы и болячки Audi 1.8 TFSI CJEB

  • Система охлаждения: Течи пластикового модуля помпы и термостата — "фамильная" болячка EA888 Gen 3. Требует своевременной замены узла.
  • Маслонасос: Требователен к качеству масла, при засорении сетки маслоприемника возможно снижение давления при высоких нагрузках.
  • Цепь ГРМ: Ресурс значительно вырос, но к пробегу 120-140 тысяч км рекомендуется контроль вылета натяжителя.
  • Нагар на клапанах: Проблема практически решена системой двойного впрыска, но на очень больших пробегах может потребоваться легкая чистка.
  • Клапан турбины: Возможен звон или люфт калитки вестгейта на больших пробегах, что лечится ремонтным комплектом.

Похожие по объему (±200 см³):

AAD, ABKAAEPH, 4BSH, DSAADAAZABKABT
Андрей
Мнение эксперта Андрей Реальный владелец
Езжу на Audi A5 с мотором CJEB уже четыре года. Машина едет великолепно — 320 Нм тянут очень мощно с самых низов. По надежности: сейчас 130 тысяч пробега, за это время поменял помпу (начала "потеть") и свечи. Расхода масла нет совсем, от замены до замены (раз в 7500 км) уровень стоит как вкопанный. Очень доволен этим мотором, он реально тихий и тяговитый.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе превышает 300 000 км. Это очень выносливое "железо". Тюнинговый потенциал CJEB огромен: только прошивкой Stage 1 мощность легко поднимается до 210-220 л.с., не снижая ресурса основных узлов. Главный залог долголетия — использование качественного бензина 98-100 и топовых синтетических масел.

Плюсы
  • Исключительная тяга с самых низких оборотов
  • Решена проблема высокого расхода масла
  • Высокая экономичность благодаря двойному впрыску
  • Большой ресурс цепного привода ГРМ
Минусы
  • Чувствительность к температурному режиму
  • Высокая стоимость узлов системы охлаждения
  • Высокие требования к октановому числу бензина

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла в ДВС7 500 кмТолько топовая синтетика 5W-30 / 0W-30
Замена свечей зажигания30 000 кмИспользовать только иридиевые свечи
Проверка корпуса помпыКаждое ТОВизуальный осмотр на предмет подтеков
Диагностика цепи ГРМ120 000 кмКонтроль состояния по фазам через диагностику
Обратите внимание
Audi с мотором CJEB — это один из лучших вариантов на вторичном рынке. Надежный, современный и мощный агрегат. Главное — убедиться, что мотор не перегревали и использовали качественное масло.

Заключение

Двигатель Audi CJEB 1.8 TFSI — это символ технологического успеха и надежности Audi. Мощный, тяговитый и очень ресурсный агрегат для тех, кто ищет истинную немецкую породу и уверенность в каждой поездке.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi