Двигатель b15d2 (он же S-TEC III) — это один из самых серьезных агрегатов в линейке современных бюджетных Chevrolet (Cobalt, Aveo T300) и Ravon (Gentra, R2). Объем 1.5 литра, 105-106 лошадиных сил — настоящий хит для тех, кто ищет баланс между динамикой и надежностью. Современный, тяговитый и очень ресурсный мотор, который, однако, заставил многих владельцев вспомнить, что такое «настоящий корейский сервис».
Двигатель Chevrolet B15D2
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1485
Максимальная мощность, л.с.
106 - 107
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
106 (78) / 5900, 107 (79) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
141 (14) / 3800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.2
Диаметр цилиндра, мм
74.71
Ход поршня, мм
84.7
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 9.5
Дополнительная информация о двигателе
DOHC с цепным приводом
Технические характеристики b15d2 (1.5 DOHC / S-TEC III)
В чем секрет этого двигателя? Это 16-клапанная рядная четверка с двумя распредвалами (DOHC) и цепным приводом ГРМ. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка — алюминиевая. Инжектор — распределенный, инжекторный. Эта комбинация дает мотору отличную полку крутящего момента, сопоставимую со старыми 1.6-литровыми атмосферниками, но при гораздо меньшем расходе топлива.
Внимание
Хотя на b15d2 стоит цепь, она не вечная. На моторах серии B15D2 к пробегу 120-150 тысяч она может растянуться. Если при запуске на холодную слышен треск или «дизеление» — это первый повод менять весь комплект ГРМ. Перескок цепи гарантированно гнет клапана. Также крайне чувствителен к чистоте маслоприемника!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор b15d2 на Кобальте — это практически «неубиваемый» агрегат. Он проедет и 300к, и 400к, если его просто не перегревать. Основная проблема здесь — это забитая сетка маслоприемника, из-за чего страдает цепь. Если масло не менять вовремя — фазовращатели (если они есть) начнут греметь.
Слабые места и типичные проблемы b15d2
Букет проблем b15d2 хорошо изучен мастерами специализированных СТО Chevrolet/Ravon.
- Маслозаборник: забитая сетка — риск масляного голодания ГРМ.
- Течи сальников и прокладок: клапанная крышка «потеет» маслом практически у всех.
- Пробой прокладки ГБЦ (реже): при некачественном антифризе или перегреве.
- Глючный датчик абсолютного давления (MAP): плавающие обороты холостого хода.
Ресурс и надежность
Ресурс железа при нормальном масле (синтетика 5W-30) — солидные 300 000 — 350 000 км. Это отличный показатель длительного срока службы. Капитальный ремонт возможен, чугунный блок легко растачивается. Главное — вовремя пресекать любые течи масла на корню и не экономить на ГСМ.
Мнение эксперта
Михаил
Опыт владения 3 года
Езжу на Кобальте с этим 1.5 уже восемь лет. В городе — сказка, тянет бодро, расход около 8 литров. Поменял цепь на 140 тысячах, была заметно растянута. Масло лью 5W-30 Dexos2, меняю раз в 8к. Двигатель тихий, масло не ест вообще. Главное — следить за чистотой системы охлаждения.
b15d2 — это выбор прагматика. Проверенные временем технологии в современном исполнении.
Плюсы
- Отличная динамика и тяга
- Надежный цепной привод ГРМ (при контроле)
- Ресурсный чугунный блок под капиталку
Минусы
- Чувствительность к чистоте и качеству масла
- Довольно шумная работа на высоких оборотах
- Мелкие течи прокладок после 100к пробега
Таблица обслуживания
| Операция | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло ДВС (5W-30) | 8 000 - 10 000 км | Допуск Dexos2 обязателен |
| Свечи зажигания | 30 000 км | Оригинал или качественные иридиевые аналоги |
| Комплект цепи ГРМ | 120 000 - 150 000 км | Замена вместе с натяжителем и башмаками |
Обратите внимание
При каждой второй-третьей замене масла рекомендуется снимать поддон и чистить сетку маслоприемника. Это копеечная процедура, которая убережет ваш мотор от масляного голодания и дорогостоящего «клина» на пробегах за 150к.
Заключение
Двигатель b15d2 — это идеальный агрегат для бюджетного седана. Он сочетает в себе современные технологии и старую школу чугунных блоков. Если вы пресекаете любые течи масла вовремя и следите за чистотой системы смазки, этот мотор прослужит вам долго и без лишних проблем.
Где устанавливался?
Рынок: Юго-Восточная Азия
Chevrolet Lacetti рестайлинг 2013, седан, 1 поколение, J200 (05.2013 - н.в.)
Период: 05.2013 - н.в.
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение