В мире бюдженых автомобилей индекс GM L91 (гораздо более известный нам как F16D3) — это имя нарицательное. Этот 1.6-литровый 16-клапанный агрегат серии E-TEC II массово ставился на абсолютные хиты продаж: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Cruze M300 и Daewoo Nexia. За время своего конвейерного цикла (выдавая 109 л.с.) он снискал славу мотора, который "сопливит, капризничает, но всегда везет домой".
Двигатель Chevrolet L91
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
103
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
103 (76) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
145 (15) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
81.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.8 - 9.1
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Знакомство: Потомок Опеля
Гениальность мотора F16D3 кроется в его корнях. Инженеры корейской GMDAT (Daewoo) просто взяли лицензионный немецкий блок от Opel (легендарный X16XEL), немного доработали ГБЦ и повесили навесное оборудование под современные эко-стандарты. В результате мы получили чугунный 4-цилиндровый блок, алюминиевую ГБЦ (DOHC) с гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ, электронную дроссельную заслонку и систему EGR (рециркуляции газов). Мотор тяговитый, приятный в управлении, но требующий понимания его знаменитых болячек.
Мнение эксперта
Евгений
Бывший владелец
Не будем лукавить: мотор F16D3 пьет кровь владельцам тремя вещами. Первая: клапанная крышка. Это просто проклятье! Она пластиковая, ее коробит от температур, и масло льется прямо в свечные колодцы. Люди меняют прокладки каждые 10 тысяч, садят на Виктор Рейнз, покупают алюминиевые крышки с AliExpress — ничего не помогает на 100%. Масло в свечных колодцах регулярно убивает провода и катушки. Вторая боль: зависание клапанов (проблема двигателей до 2008 года). Из-за формы тарелок клапанов и зазоров во втулках, наш российский бензин с вязкими смолами оседал на штоках, клапаны просто клинили в открытом положении, мотор троил и не ехал! GM потом выпустили клапана новой ревизии с проточкой.
Внимание
Привод ГРМ на L91 / F16D3 осуществляется ремнем. Регламент замены ремня и роликов (а заодно и помпы!) — 60 000 километров. Двигатель "втыковой" — при обрыве ремня 100% загибает клапана и пробивает рокеры. Не экономьте на комплекте ГРМ (ставьте усиленный Gates) и проверяйте состояние ремня визуально уже на 45 тысячах.
Слабые места и типичные проблемы
- Течь масла из-под крышки ГБЦ: Устраняется установкой оригинальной Т-образной прокладки, правильным моментом затяжки и обязательной чисткой системы вентиляции картера!
- Клапан клапан EGR: Он закоксовывается сажей от некачественного топлива. Тяга "на низах" пропадает. В странах СНГ лучшим решением считается установка заглушки из жести и прошивка ЭБУ под Евро-2.
- Зависание выпускных клапанов: Проявляется пропусками зажигания на холодную. "Лечится" либо агрессивной ездой на высоких оборотах для самоочистки, либо заменой клапанов на деталь нового образца с проточками на ножке.
Ресурс и Эксплуатация
С технической точки зрения (сам чугунный блок, коленвал, поршни) ресурс двигателя легко превышает 300 000 – 350 000 километров. Он очень ликвиден на вторичном рынке и легко (и дешево) чинится. Однако, из-за древней "опелевской" конструкции, этот 109-сильный мотор безбожно прожорлив! В городе Chevrolet Lacetti с АКПП и мотором 1.6 может легко выпивать 11-12 литров бензина на 100 км, что часто заставляет владельцев переводить его на газ (благо гидрокомпенсаторы прощают работу на пропане).
Плюсы
- Абсолютная изученность мотора на любом СТО и копеечные запчасти
- Крепкий чугунный блок (выдерживает перегревы и плохое масло)
- Хорошая тяга "с низов" для городской езды
Минусы
- Неизлечимая течь масла в свечные колодцы из-под клапанной крышки
- Запутанная и капризная вакуумная система вкупе с клапаном ЕГР
- Риск зависания клапанов на моторах ранних лет выпуска
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 — 8 000 км | Идеально 5W-30 (Спецификация Dexos 2). Емкость небольшая — около 3.75 литра. Частая смена масла спасает клапана от зависания! |
| Ремень ГРМ и Помпа | 60 000 км | Помпа приводится основным ремнем (и ей же регулируется натяжка). Замена помпы "через раз" часто ведет к обрыву ремня из-за клина подшипника. |
| Свечи зажигания | 30 000 км | От грязного масла в колодцах провода "пробивает", они выгорают изнутри. При замене свечей всегда проверяйте наконечники. |
Обратите внимание
Из-за конструкции термостата двигатель часто "недоостывает" или наоборот, "недогревается" зимой. Установка алюминиевого термостата от старших версий с элементом на 92 градуса (вместо 87) делает печку Лачетти "Африкой" зимой и снижает нагар.
Заключение
Мотор 1.6L L91 (F16D3) — это классический представитель эпохи "GM Daewoo". Он будет требовать внимания к мелочам (поменять прокладку, заглушить ЕГР, почистить дроссель), но он никогда не подведет вас глобально, если вы следите за ремнем ГРМ. Это идеальный, всепрощающий двигатель для первой машины, который научит вас базовым навыкам автомеханики.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Aveo 2002, седан, 1 поколение, T200 (03.2002 - 02.2006)
Период: 03.2002 - 02.2006
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Aveo 2002, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, T200 (03.2002 - 02.2008)
Период: 03.2002 - 02.2008
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение