Двигатель Audi BHE атмосферный

Двигатель 3.2 VR6 с индексом BHE — это сердце первого поколения Audi TT (8N) в его самой мощной дорожной версии. Сочетая в себе уникальную компоновку VR6 и великолепный атмосферный напор, этот мотор наделил компактное купе харизмой и динамикой, достойной настоящего спортивного автомобиля.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3189
Максимальная мощность, л.с. 250
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 250 (184) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 3200
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 9.8
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Обзор Audi 3.2 VR6 BHE (250 л.с.)

Мотор BHE выдает 250 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Его главная особенность — архитектура VR-6 со сверхмалым углом развала цилиндров (15 градусов), что позволило уместить мощный шестицилиндровый агрегат поперечно в компактном подкапотном пространстве ТТ. В отличие от турбомоторов 1.8Т, BHE предлагает мгновенную реакцию на педаль газа и монументальную тягу во всем диапазоне оборотов, подкрепленную неповторимым "рокочущим" звуком выхлопа VR6.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BHE — это выбор коллекционера и ценителя атмосферной классики. В нем нет турбоям и сложности систем наддува. Это честный объем и великолепное "железо". Самый ответственный узел здесь — цепной привод ГРМ. К пробегу 150-180 тысяч км цепи могут растянуться, а их замена — процедура сложная и дорогая, так как требует снятия коробки передач. Если следить за цепями и качеством масла — этот мотор практически вечный.

Технические особенности

Чугунный блок цилиндров со смещенным расположением цилиндров. 24-клапанная ГБЦ (по 4 на цилиндр), общая для обоих рядов. Привод ГРМ — цепной, с двумя цепями в задней части двигателя. Система изменения фаз на впуске и выпуске. Система впрыска — распределенная (MPI), что делает мотор менее прихотливым к качеству бензина и исключает проблему нагара на клапанах. Мотор агрегатировался исключительно с системой полного привода Quattro.

Внимание
На двигателе BHE гнет клапана при обрыве или перескоке цепи ГРМ. Кроме того, критически важно следить за состоянием системы охлаждения — компоновка VR6 очень плотная и мотор склонен к перегреву при забитых радиаторах.

Проблемы и болячки Audi BHE

  • Растяжение цепей ГРМ: Рано или поздно это случается. Признаки — характерное шуршание или лязг на холодную и ошибки по синхронизации валов.
  • Система зажигания: Индивидуальные катушки в плотном подкапотном пространстве работают в режиме высоких температур и могут выходить из строя.
  • Ресурс помп: Дополнительные электрические помпы охлаждения могут отказывать, что ведет к локальным перегревам ГБЦ.
  • Масляные течи: С возрастом могут "потеть" уплотнения в районе корпуса масляного фильтра и коллектора.
  • Клапан ВКГ: Неисправность мембраны ведет к неустойчивому холостому ходу и повышенному расходу масла.

Другие двигатели серии BHE:

BHE турбо

Похожие по объему (±200 см³):

BDBBDB, BMJ, BUBBMJBUBAUKCALCALACMUA
Андрей
Мнение эксперта Андрей Фанат марки
Езжу на ТТ с мотором BHE уже пять лет. Это совсем другая машина по сравнению с 1.8Т. В ней чувствуется порода. Звук — это нечто, особенно с правильным выхлопом. За время владения заменил цепи (да, дорого, но оно того стоило) и пару катушек. На трассе тяга такая, что кажется — она бесконечная. Расход в городе около 14-16 литров, но для этой машины это честная плата.

Надежность и Тюнинг

Ресурс блока при адекватном уходе составляет 400 000 км и более. Чугунный блок — монументально крепок. Тюнинговать атмосферный BHE сложно и дорого, однако именно этот мотор является лучшей базой для постройки безумных проектов с установкой турбо-китов, способных выдавать 500-600+ л.с. на родном "дизельном" блоке.

Плюсы
  • Мощная и ровная атмосферная тяга
  • Уникальный звук и харизма VR6
  • Исключительная надежность чугунного блока
  • Изученность конструкции клубными мастерами
Минусы
  • Дорогостоящая замена цепей ГРМ (снимать КПП)
  • Склонность к перегреву в пробках
  • Высокий расход топлива и налоги

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла8 000 кмКачественная синтетика 5W-40
Проверка цепей120 000 кмЧтение 208 и 209 групп в VAG-COM
Свечи зажигания30 000 кмТолько иридиевые или платиновые
Мойка радиаторовРаз в годОбязательно для VR6
Обратите внимание
При покупке Audi TT с мотором BHE — обязательно проверьте углы фаз в диагностике. Если значения превышают минус 8 градусов — готовьтесь к дорогостоящей замене цепей в ближайшем будущем.

Заключение

Audi 3.2 VR6 BHE — это выбор истинного гурмана. Мощный, надежный и невероятно азартный мотор, который дарит уникальные ощущения от управления классическим купе Audi. Настоящая вершина атмосферной эпохи ТТ.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi