Двигатель Audi CJCD

В иерархии дизельных двигателей Audi индекс CJCD обозначает один из самых удачных и современных вариантов 2.0-литрового турбодизеля мощностью 150 л.с. Этот агрегат стал "золотым стандартом" для Audi A4 (B8), Audi A5 и Audi Q5, предложив владельцам Audi превосходный баланс тяги, тишины в работе и легендарной топливной экономичности.

Обзор современного Audi 2.0 TDI CJCD (150 л.с.)

Мотор CJCD — это представитель позднего поколения семейства EA189 с системой Common Rail. При объеме 2.0 литра он выдает 150 л.с. и солидный крутящий момент в 320 Нм, доступный уже с 1750 оборотов. Главная особенность этого двигателя — использование высокопроизводительной системы впрыска Bosch с пьезоэлектрическими форсунками и турбины с изменяемой геометрией, что обеспечило мотору эластичность, сопоставимую с бензиновыми агрегатами. Конструктивно агрегат имеет чугунный блок, 16-клапанную ГБЦ и ременный привод ГРМ. Мотор наделил модели Audi уверенной динамикой, позволяя разгоняться до сотни менее чем за 10 секунд при расходе топлива около 5 литров по трассе.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CJCD — это лучший вариант 2.0-литрового дизеля Audi тех лет. В нем инженеры достигли того уровня доводки, когда мотор стал практически бесшумным и очень надежным. По механической части это крайне выносливый агрегат. Самое важное для владельца — вовремя менять масло и не экономить на топливных фильтрах. Если за этим дизелем следить и не заправляться на сомнительных АЗС, он без труда проедет 300-400 тысяч километров, радуя вас уверенной тягой и копеечными расходами на топливо.

Устройство и технические данные

Чугунный блок цилиндров. Четыре цилиндра, 16 клапанов. Система питания Bosch Common Rail с давлением до 1800 бар. Пьезофорсунки. Турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата (VTG). Ременный привод ГРМ. Интеркулер типа "воздух-воздух". Система рециркуляции отработавших газов (EGR) с охладителем. Мотор отличается очень мягкой работой на холостых оборотах и высокой отзывчивостью на педаль газа.

Проблемы и болячки Audi 2.0 TDI CJCD

• Система EGR: Со временем клапан забивается сажей, что ведет к потере тяги и ошибкам на панели. Требуется чистка или программное отключение.
• Сажевый фильтр: При чисто городской эксплуатации быстро забивается. Требует регулярных поездок по трассе для прожига.
• Шестигранник маслонасоса: Старая проблема 2.0 TDI здесь практически решена, но к пробегу 200 тысяч км стоит превентивно заменить этот недорогой узел.
• Дроссельная заслонка: Возможен износ пластиковых шестерен механизма привода отложений сажи.
• Демпферный шкив: На больших пробегах возможны разрушение резиновой части и появление посторонних шумов.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Владею Audi A4 с мотором CJCD уже четыре года. Пробег сейчас 160 тысяч. Мотором доволен на все сто. Заводится в любой мороз, тянет отлично. По обслуживанию: на 120 тысячах поменял ремень ГРМ с помпой и почистил клапан ЕГР. Масло лью 5W-30 и меняю каждые 10 тысяч. Расход по трассе просто сказочный — если ехать 110, компьютер показывает 4.6-4.8 литра. Машина очень комфортная и надежная.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе превышает 350 000 — 400 000 км. Это один из последних "миллионников" в плане надежности железа. Тюнинговый потенциал CJCD хорош: прошивкой ЭБУ (Stage 1) мощность поднимается до 185-190 л.с., что делает динамику Audi A4 по-настоящему азартной. Главный залог долголетия — использование качественной солярки и своевременный сервис.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Audi CJCD 2.0 TDI — это символ технологического совершенства и рациональности Audi. Надежный, тяговитый и очень приятный в эксплуатации агрегат для тех, кто ищет истинную немецкую породу и уверенность в каждом километре.