Три цилиндра японской родословной
В конце нулевых годов на рынке микролитражек правил бал Toyota Aygo (он же Peugeot 107 и Citroen C1). Компания BYD не стала изобретать велосипед и просто полностью скопировала эту успешную машинку, назвав её BYD F0. Разумеется, скопировали и двигатель. Под индексом BYD371QA скрывается практически полный клон легендарного тойотовского мотора 1KR-FE.
Это классический для такого объема 3-цилиндровый агрегат. Блок цилиндров и головка отлиты из алюминия. Клапанов 12 (по 4 на цилиндр), два распредвала (DOHC). В приводе ГРМ стоит тонкая цепь. Мощность этого малыша составляет смешные 68 л.с. и 90 Нм крутящего момента, но для машины весом в 870 кг этого хватает, чтобы уверенно держаться в правом ряду.
Ресурс: лучше, чем можно было ожидать
Благодаря удачной японской конструкции, этот трехцилиндровый жужжащий моторчик оказался на удивление живучим. До 150-180 тысяч километров он вообще не доставляет проблем, если вовремя менять масло и не пытаться участвовать на нем в дрэг-рейсинге.
- Проверенная временем архитектура Toyota;
- Цепной привод ГРМ (хватает на 150 тыс. км);
- Низкий расход топлива (около 5 литров по трассе);
- Копеечные запчасти и возможность использовать детали от 1KR-FE.
- Высокая вибронагруженность из-за трех цилиндров;
- Алюминиевый блок не подлежит официальной капиталке (нет ремкомплектов);
- Водяная помпа (насос ОЖ) часто течет;
- Двигатель абсолютно низовой, на трассе обгоны противопоказаны.
Типичные болячки и обслуживание
Трехцилиндровые моторы всегда славятся своими вибрациями. Со временем владельцам BYD F0 начинает казаться, что в машине работает дизельный трактор. Это происходит из-за износа подушек двигателя и вытяжения цепи ГРМ. Звук "дизеления" на прогретом моторе — фирменная фишка как оригинального 1KR-FE, так и его клона от BYD.
| Расходник | Комментарий | Интервал замены |
|---|---|---|
| Масло моторное | 5W-30 (объем около 3-х литров) | 8 000 км |
| Свечи зажигания | Иридий (крайне желателен из-за катушек) | 40 000 км |
| Водяная помпа | Часто начинает сопливить по сальнику | Контроль раз в 20 000 км |
| Цепь ГРМ | Симптом износа - сильное тарахтение | 120 000 — 150 000 км |
