Брат-близнец для новых экологических стандартов
В мире современных гибридов (PHEV) эволюция двигателей внутреннего сгорания идет не по пути увеличения мощности, а по пути снижения токсичности выбросов и повышения экономичности. BYD472QC — это классический представитель серии Xiaoyun. Те же 1.5 литра объема, та же цикловая работа Аткинсона, та же феноменальная степень сжатия (до 15.5:1).
Главные отличия модификации QC кроются в настройках электронного блока управления (ЭБУ) и доработанной системе рециркуляции отработавших газов (EGR). Двигатель стал еще более "чистым", чтобы без проблем проходить строжайшие азиатские и европейские тесты на выбросы. Мощность осталась на уровне 110 л.с., но отдача в связке с электромотором стала более плавной.
Ресурс и особенности эксплуатации
Поскольку двигатель чаще всего работает в стационарных режимах (обороты зафиксированы ЭБУ для оптимальной выработки электричества на генератор), износ цилиндро-поршневой группы в городском цикле здесь практически нулевой.
Тем не менее, у этого мотора есть свои нюансы, о которых должен знать каждый владелец современного BYD:
- Чувствительность к топливу. Из-за огромной степени сжатия любой суррогат на заправке мгновенно вызовет детонацию. ЭБУ попытается скорректировать углы зажигания, но если бензин откровенно "левый" — привет разрушению перегородок на поршнях.
- Масло для старт-стопа. Система постоянно глушит и заводит мотор. Обычное масло здесь быстро деградирует. Требуются современные масла допуска API SP / ILSAC GF-6A, созданные противодействовать эффекту LSPI (преждевременного воспламенения). Вязкость — только 0W-20.
- Обмерзание зимой. Из-за сверхвысокого КПД этот двигатель выдает очень мало паразитного тепла. В сильные морозы прогреть салон только за счет ДВС практически нереально, выручает электрический обогреватель (PTC).
