Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1498
Максимальная мощность, л.с.
156
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
2.95 - 7.15
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Двигатель BYD472ZQB — это турбированная версия 1.5-литрового агрегата из семейства Xiaoyun. Буква "Z" в индексе китайских моторов означает наличие турбонаддува. Этот могучий 139-сильный мотор устанавливается на полноприводные и тяжелые гибриды (например, BYD Tang DM-i).
Турбо-генератор для тяжелой техники
Если для легкого седана атмосферного мотора на 110 сил в качестве генератора хватало с головой, то для тяжеленных кроссоверов весом за две тонны понадобилось нечто большее. Установка атмосферников объемом 2.0 или 2.5 литра утяжелила бы переднюю часть авто, поэтому инженеры BYD прикрутили турбину к своему сверхэффективному 1.5-литровому агрегату. Так на свет появился BYD472ZQB.
В отличие от своих атмосферных собратьев (QA/QC), этот двигатель имеет сниженную степень сжатия (что логично для турбомотора) — 12.5:1, что тоже немало, но турбина дует грамотно. Отдача составляет 139 л.с. и серьезные 231 Нм крутящего момента, доступные уже с самых "низов" благодаря современному турбокомпрессору с электронным перепускным клапаном (актуатором).
Ресурс и типичные турбо-болячки
Турбированные гибридные моторы подвергаются двум взаимоисключающим нагрузкам: они должны давать мощность, но при этом могут быть ледяными при запуске на трассе. Это суровое испытание для турбины и поршневой.
Чтобы мотор не "лег" в первые же 50 тысяч километров пробега, инженеры BYD внедрили электронную систему предварительного масляного насоса. Тем не менее, владельцам тяжелых кроссоверов нужно быть готовым к следующим эксплуатационным нюансам:
- Масложор на высоких пробегах. Турбины в гибридах живут в тяжелых условиях "старт-стоп". Износ картриджа турбины начинается после 120-150 тысяч километров: масло начинает гнать во впускной коллектор.
- Чувствительность к интервалам замены. Если атмосферный мотор простит замену масла раз в 10 000 км, то для BYD472ZQB с его тепловыми нагрузками 7500 км пробега ДВС — это абсолютный максимум! Масло в гибридных турбомоторах "спекается" быстрее.
- Электронный актуатор вестгейта. На ранних пробегах может "закисать" шток или умирать шаговый моторчик турбины. Лечится только блочной заменой.
"В ремонте новых турбовых моторов BYD пока мало — машины еще свежие. Но тенденция ясна. Двигатель очень горячий. Проблема в том, что когда вы едете по трассе на батарее накатом, ДВС остывает. Как только вы нажимаете "тапку в пол" для обгона, турбомотор заводится на холодную и сразу получает нагрузку 5000 оборотов. Чтобы избежать задиров колб, обязательно прогревайте гибридную установку перед выездом на трассу, переводя авто в режим HEV."
"Езжу на полном приводе, кроссовер Tang. Мотор BYD472ZQB вообще не доставляет заморочек. Мощи хватает, чтобы заряжать батарею прямо на ходу при скорости 130 км/ч (у кого атмосферники — те жалуются, что высаживают аккум на трассе). Расход около 6.5 литров, если ехать бодро. Масло меняю часто, заливаю 0w-20. Полёт нормальный!"
Обслуживание: что важно знать
Двигатели с индексом Z (турбо) требуют масла только высшей категории допуска: SN PLUS или SP, так как они в зоне критического риска эффекта LSPI (раннего зажигания на низких оборотах), который моментально ломает поршневые кольца.
| Узел / Расходник |
Комментарий |
Интервал замены |
| Масло моторное |
Вязкость строго 0W-20 (допуск SP) |
Не реже 7 500 км |
| Топливо |
Крайне желательно АИ-98 или 100 |
Всегда |
| Воздушный фильтр |
Турбина "пылесосит" воздух в разы сильнее |
Каждые 15 000 км |
Заключение
Агрегат BYD472ZQB — это выдающееся инженерное творение. Китайцы смогли создать 1.5-литровый турбогенератор, который способен кормить огромные полноприводные кроссоверы и не умирать от перегрузки. Да, он требует премиальных жидкостей и бережного отношения к турбине, но взамен предлагает ресурс до 250 000 километров и динамику, недоступную старым громоздким моторам.
