Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1497
Максимальная мощность, л.с.
139 - 160
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
139 (102) / 5200, 154 (113) / 5200, 160 (118) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
231 (24) / 3500, 240 (24) / 3500, 245 (25) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
1.6 - 7.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск, BIVT
Двигатель BYD476ZQA (1.5 TI) — это важная веха в истории китайского моторостроения. Это первый собственный четырехцилиндровый агрегат BYD, оснащенный турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (Прямой впрыск). Выдает внушительные 154 л.с. и устанавливался на BYD S6, G6, Qin и другие модели марки.
Турбо-эра от BYD: первый блин не комом
Когда руководство BYD осознало, что на старых атмосферниках (скопированных с Хонды и Мицубиси) далеко в премиум-сегмент не уедешь, они поручили инженерам разработать современный турбомотор. Ориентиром и, по слухам, донором архитектуры послужили немецкие установки Volkswagen 1.4 TSI, но с адаптацией под китайские реалии производства. В результате на свет появился мотор BYD476ZQA объемом 1.5 литра.
Буква "Z" в индексе прямо указывает на наличие турбокомпрессора, "Q" — автомобильный, а "476" — это 4 цилиндра с диаметром поршня 76 мм. Мотор получил передовую для тех лет (и тех цен) систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры (TI), систему изменения фаз газораспределения (VVL) и алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами.
Характеристики впечатляли: 154 лошадиные силы и жесткая полка момента в 240 Нм, доступная с 1750 до 3500 оборотов.
Ресурс и типичные болячки прямого впрыска
Мотор 476ZQA получился очень задорным, но требовательным к обслуживанию. Если старый атмосферник мог годами ездить на "дедушкином" масле и 92-м бензине, то этот высокотехнологичный агрегат таких ошибок не прощает.
Главная проблема этого двигателя кроется в самом факте наличия прямого впрыска:
- Закоксовка впускных клапанов. Топливо распыляется прямо в цилиндр, поэтому впускные клапана не омываются бензином. Со временем на них нарастает огромный слой "шубы" из масла и сажи от системы вентиляции картера. Каждые 60-80 тысяч км нужно делать механическую чистку впуска (орехоструй), иначе мотор начнет троить и потеряет компрессию.
- ТНВД (Топливный насос высокого давления). Китайские "тнвдэшки" первых ревизий часто текли по сальнику плунжера, пуская бензин прямо в масляный картер. Если уровень масла внезапно вырос и от щупа пахнет бензином — срочно меняйте ТНВД, иначе провернет вкладыши.
- Цепь ГРМ. В угоду облегчения мотора цепь сделали однорядной и тонкой. Сильный износ и "гремящие" звуки начинаются уже после 100-120 тысяч километров.
"Отличный мотор по "железу". Поршни крепкие, шатуны массивные — китайцы явно перестраховались с запасом прочности гильз, зная, что турбина будет дуть будь здоров. Но вот с топливной аппаратурой они намучились. Форсунки прямого впрыска очень нежные. Если льете "бодягу" с обочины, готовьтесь покупать новые форсунки по цене чугунного моста, так как промыть их на стенде редко удается."
"Брал BYD G6 1.5TI на механике. Динамика — пушка! Фуры на трассе обходишь даже не напрягаясь, свист турбины как в спорткаре. За 120 тысяч пробега поменял одну катушку, помпу и чистил впуск коллектора. Масло лью дорогую ПАО-синтетику 5W-40, меняю раз в 7000 км строго. Если его любить, этот турбо-китаец ходит долго."
Обслуживание: таблица ТО
Этот агрегат находится в группе риска по эффекту LSPI (разрушение поршней от раннего воспламенения на низких оборотах). Используйте только масла с пометкой API SP или SN PLUS, специально разработанные для борьбы с этим феноменом в турбомоторах с Direct Injection.
| Процедура / Узел |
Комментарий |
Интервал замены |
| Масло моторное |
Около 3.5 л, допуск API SP, вязкость 5W-30 / 5W-40 |
7 000 — 8 000 км |
| Бензин |
Строго не ниже АИ-95 (рекомендовано АИ-98) |
Всегда |
| Комплект ГРМ (Цепь) |
Оригинал BYD |
120 000 км |
| Чистка впускных клапанов |
Механическая очистка от нагара (орехоструй) |
60 000 — 80 000 км |
Тюнинг и Чип-Тюнинг
Заложенный инженерами потенциал позволяет безопасно форсировать мотор. Обычная прошивка "Stage 1" без хирургического вмешательства в "железо" (только программное увеличение наддува) легко снимает с BYD476ZQA порядка 175-180 л.с., мотор становится просто бешеным и очень отзывчивым! Дальнейший тюнинг ограничен пропускной способностью форсунок и АКПП.
Итог
Турбомотор BYD 476ZQA — это отличный входной билет в мир "заряженных" китайцев. Реальный ресурс двигателя до задиров и потери компрессии составляет около 250 000 километров, что для 1.5-литрового турбоагрегата с прямым впрыском — отличный результат. Главное правило: не кроите на масле и топливе.
