Двигатель BYD TZ200XSW

Когда цилиндры больше не нужны: электрическая мощь BYD

Проект "Моторист" обычно разбирает поршни, коленвалы и закоксованные клапана бензиновых двигателей. Но прогресс неумолим, и под капотами (вернее, иногда прямо на осях) машин от BYD всё чаще красуется аббревиатура TZ200XSW. Что же это такое?

Это синхронный тяговый электродвигатель на постоянных магнитах (Permanent Magnet Synchronous Motor - PMSM). Цилиндров в нем нет, масла (в его классическом моторном понимании) тоже. Зато есть статор из сложнейшей медной обмотки и ротор с мощнейшими неодимовыми магнитами.

В зависимости от прошивки инвертора и модели автомобиля, этот компактный электромотор может выдавать от 160 кВт (218 л.с.) до внушительных 230 кВт (313 л.с.) и свыше 330 Нм крутящего момента. Поскольку этот момент доступен с нуля оборотов, динамика даже тяжелых 2-тонных кроссоверов впечатывает водителя в кресло.

Ресурс, обмотка и главные страхи "электричников"

Вместо привычной замены ремней ГРМ и свечей, владельцам электрокаров BYD с моторами TZ-серии приходится следить за другими, не менее важными вещами:

• Охлаждающая жидкость инвертора и статора. Электромотор чудовищно греется при долгих разгонах "в пол". Внутри него циркулирует специальный диэлектрический антифриз. Если залить обычную "незамерзайку" или воду — обмотка перегреется и замкнет, ремонт обойдется в цену крыла от самолета.
• Подшипники ротора. Электродвигатель крутится до 16 000 оборотов в минуту! Если на подшипник ротора попадает грязь или влага (например, износился сальник редуктора), он начинает выть как турбина реактивного самолета.
• Замена масла в редукторе. Сам мотор сблокирован с одноступенчатым редуктором (по сути — коробкой передач без переключения). Там есть масло (обычно специальное ATF), которое обязательно нужно менять раз в 40 000 км, так как там скапливается металлическая стружка от шестерен.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"Электродвигатели BYD серии TZ200 действительно сделаны на совесть, обмотка толстая, лака не пожалели. Я разбирал сгоревший мотор от BYD Han (владелец заехал в брод выше колеса, вода через сапун попала в редуктор и мотор). Восстанавливать обмотку статора в гаражных условиях — гиблое дело. Проще купить контрактный мотор-агрегат целиком, благо в Китае их полно и стоят они на удивление адекватно."

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

"Езжу на BYD Seal с мотором TZ200XSW на задней оси. После бензиновых машин — это космос! Никаких вибраций, никаких турбоям. Педаль нажал — улетел в горизонт. Обслуживание сводится к замене масла в редукторе раз в пару лет за 3 копейки. Единственный минус — звук как в троллейбусе на низких скоростях, но к этому быстро привыкаешь."

Таблица обслуживания электромотора

Резюме и вердикт

Силовой агрегат BYD TZ200XSW доказывает, что китайские компании стали лидерами в производстве тяговых электромоторов. Этот узел практически лишен механического износа и переваривает огромные нагрузки. В отличие от сложных турбированных ДВС, здесь не залегают кольца и не стучат клапана. За электромоторами — будущее, и BYD это будущее уже наступило.