Двигатель Cadillac LH2

Northstar V8 4.6L в своей наиболее высокомощной атмосферной версии: 320–325 л.с. при 6400 об/мин в Cadillac SRX и STS. Не 443 л.с. компрессорного XLR — но честные атмосферные 320 «лошадей» DOHC 32V с VVT, которые не требуют кормить нагнетатель.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4565
Максимальная мощность, л.с. 320 - 325
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 320 (235) / 6400, 325 (239) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 427 (44) / 4400, 459 (47) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 93
Ход поршня, мм 84
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 11.8 - 16.7
Выброс CO2, г/км 343
Дополнительная информация о двигателе VVT

Cadillac LH2: V8 4.6L Northstar DOHC VVT 320–325 л.с. для SRX и STS 2003–2011

Cadillac LH2 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 4565 куб. см. 320–325 л.с. (235–239 кВт) при 6400 об/мин, 427–459 Нм при 4400 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр (32 клапана), VVT (изменение фаз). Степень сжатия 10,5. Диаметр 93 мм, ход 84 мм. Бензин АИ-95. Расход 11,8–16,7 л/100 км. CO₂ 343 г/км. Европа, Россия, США: Cadillac SRX (1-е поколение, джип/SUV, 2003 — 2009), Cadillac STS (2004 — 2011).

LH2 — наиболее мощный атмосферный Northstar 4.6L в практическом ряду: 320–325 л.с. при 6400 об/мин. Версия для XLR описана в gm_northstar_lh2 (320–322 л.с./6400, 420 Нм/4400, расход 12,4–13,1, XLR 2003–2009). LH2 для SRX и STS имеет более высокий момент (427–459 Нм vs 420 Нм) и более широкий диапазон расхода (11,8–16,7 vs 12,4–13,1): SRX-кроссовер «ест» больше в городе (16,7 л), STS-седан — меньше. CO₂ 343 г/км — показатель для SRX в европейском цикле.

Конструкция: полностью алюминиевый V8 с VVT

Northstar 4565 куб. см — алюминиевые блок и головки, DOHC с четырьмя цепями ГРМ (по одной на каждый распредвал), 32 клапана. VVT — изменение фаз на обоих распредвалах (впускном и выпускном каждого ряда). Геометрия 93×84 мм — короткоходная: высокий оборотный потенциал, пик мощности при 6400 об/мин. CC 10,5 — высокая для V8 без наддува: требует АИ-95 и исключает компрессор без снижения степени сжатия.

Внимание
Northstar 4.6L LH2 — тот же алюминиевый блок с болтами ГБЦ в алюминии. Критичная особенность: при перегреве резьба болтов «съедается» алюминиевым блоком. Один перегрев до закипания — и резьба начинает разбалтываться. Симптомы: эмульсия в масле, «парит» из расширительного бачка. Ремонт: Time-Sert или Helicoil вставки в блок. Dex-Cool антифриз — строго по регламенту каждые 2 года, не ждать пока потемнеет.

427–459 Нм при 4400 об/мин — диапазон, где нижнее значение у более «мягко» настроенных SRX-версий, верхнее — у STS с агрессивной настройкой ЭБУ. При 4400 об/мин момент уже на высоком уровне: STS с LH2 реально разгоняется до 100 км/ч за 6,0–6,5 секунды при массе около 1750 кг.

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
STS с LH2 попал ко мне два раза. Первый — плановое ТО при 80 000 км, всё в порядке. Второй — тот же хозяин, уже при 130 000 км с жалобой «парит». Открыли: бачок антифриза с эмульсией, прокладка ГБЦ начинает «сопливить». Не перегрел критично, но Dex-Cool не менял 5 лет. Прокладку заменили, Time-Sert на 4 болта — профилактически. Антифриз слил, промыл систему. Мотор работает до сих пор. Northstar любит регулярный антифриз — это не просто регламент, это условие выживания.

LH2 в SRX и STS: характер двух моделей

SRX 1-го поколения (2003–2009) — кроссовер на платформе Sigma, тот же, что и RWD/AWD STS. С LH2 это был первый попыткой Cadillac в «спортивном кроссовере»: 320 л.с. в SUV — нестандартно для 2003 года. SRX с LH2 весил около 2100–2200 кг — расход 16,7 л/100 км в городе объясняется именно массой. STS-седан (2004–2011) — динамичный вариант: 320–325 л.с. в машине 1750 кг — реальная спортивность. STS с LH2 в Европе конкурировал с BMW 535i и Mercedes E350.

Александр
Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года
В Европе покупал STS 2006 года с LH2 — сравнивал с BMW 535i. У BMW E60 — 272 л.с., у STS — 325. На трассе STS был быстрее. В городе оба ехали одинаково: 6–7 секунд до 100. Northstar тихий, V8 вибраций нет. Расход: STS 12–14 литров в смешанном цикле на АИ-95. Единственный минус: когда через 4 года пришло время менять антифриз — забыл. Полгода езды с потемневшим Dex-Cool. Обошлось, но нервы потратил.

Проблемы и болячки

Болты ГБЦ в алюминиевом блоке

Фундаментальная проблема всего семейства Northstar. При перегреве алюминиевый блок теряет «хватку» на болтах ГБЦ. Признаки ранней стадии: белый дым из выхлопа при прогреве, пузырьки в расширительном бачке, эмульсия под крышкой горловины. Ремонт — Time-Sert вставки: долгосрочное решение при своевременном обнаружении.

Dex-Cool и система охлаждения

Антифриз Dex-Cool GM при смешении с воздухом или при старении после 2 лет образует желеобразный осадок. Засоряет радиатор, перегрев — и сразу к болтам ГБЦ. Замена строго каждые 2 года — не рекомендация, а условие выживания Northstar.

Четыре цепи ГРМ DOHC

Четыре цепи на DOHC 32V — замена при 150 000–200 000 км. Трудоёмкость высокая: требуется снятие двигателя или значительного объёма подкапотного оборудования. Стоимость комплекта цепей + работа — значительная.

Похожие по объему (±200 см³):

GM Cadillac HT4500GM Northstar L37GM Northstar LD8GM Cadillac HT 4.5HT-4500L37LD8 атмосферныйLD8 турбо
Михаил
Мнение эксперта Михаил Реальный владелец
Две разборки SRX 1-го поколения с LH2 — оба с одной проблемой: блок с вырванной резьбой болтов ГБЦ. Оба перегрели. Один владелец признался — не следил за температурой. Второй говорит «не перегревал», но масло с эмульсией — очевидно перегрел и не заметил. Time-Sert — единственное нормальное решение. Helicoil тоже делают, но Time-Sert долговечнее на таких нагрузках.

Надёжность и ресурс

LH2 без перегрева — 250 000 км реального ресурса при условии, что антифриз меняешь раз в 2 года. Это не условность — это контракт с мотором.

Ресурс LH2 при строгом соблюдении регламента охлаждающей жидкости — 200 000–250 000 км. Алюминиевая конструкция прочная при нормальных температурах. VVT + DOHC 32V — сложность обслуживания высокая, но надёжность при правильном уходе достаточная.

Плюсы
  • 320–325 л.с. атмосферного V8 4.6L — максимум Northstar без наддува в SRX и STS
  • 427–459 Нм при 4400 об/мин — более высокий момент vs XLR-версии gm_northstar_lh2 (420 Нм)
  • DOHC 32V VVT — тихий и культурный V8 для премиального позиционирования SRX/STS
Минусы
  • Болты ГБЦ в алюминии — один перегрев = дорогой ремонт Time-Sert
  • Dex-Cool строго каждые 2 года — несоблюдение = засор и перегрев
  • Расход 11,8–16,7 л/100 км — широкий диапазон, у SRX в городе 16+ л
  • Четыре цепи ГРМ — замена трудоёмкая и дорогая при пробеге 150 000+ км

Обслуживание

РегламентИнтервал
Замена масла5W-30, 7 500 км (~8 л)
Антифриз GM Dex-CoolЗамена каждые 2 года (обязательно!)
Цепи ГРМ (DOHC × 4)Ревизия 100 000 км, замена 180 000 км
Прокладки маслопроводовПроверка на течь 60 000 км
Свечи зажигания50 000 км
ТермостатЗамена 80 000 км
Обратите внимание
Dex-Cool — меняй точно в срок, не жди визуальных признаков. Потемнение антифриза — уже поздно. Через 2 года при правильной работе Dex-Cool становится кислым и начинает разрушать уплотнения и засорять радиатор. Замешивать с зелёным или синим антифризом нельзя: химическая несовместимость, образование осадка в системе.

Заключение

Cadillac LH2 — V8 4.6L Northstar DOHC 32V VVT, 320–325 л.с. при 6400 об/мин, 427–459 Нм для Cadillac SRX (2003–2009) и STS (2004–2011), Европа, Россия, США. Геометрия 93×84 мм, CC 10,5, расход 11,8–16,7 л/100 км. Наиболее мощный атмосферный Northstar в практической линейке Cadillac.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Cadillac

GM Cadillac 472

7729 см³ • 205 - 375 л.с.
Подробнее

GM Cadillac V-8 500

8194 см³ • 190 - 400 л.с.
Подробнее

LFX

3564 см³ • 265 - 323 л.с.
Подробнее

GM Oldsmobile LF9

5737 см³ • 105 - 125 л.с.
Подробнее

LGX

3649 см³ • 310 - 341 л.с.
Подробнее
Все двигатели Cadillac