Двигатель Changan EA14MR

Введение

Сегмент лёгкого коммерческого транспорта — это среда, где выживают не инновации, а ресурс. Владельцу развозного фургона не нужны турбины, прямой впрыск и сложные системы изменения фаз. Ему нужен мотор, который заведётся в минус тридцать, «переварит» 92-й бензин с сельской заправки и без капризов отвезёт груз. Changan EA14MR (наряду с его аналогом JL473Q3) — именно такой агрегат. Это рабочая лошадка, простая по конструкции и предельно предсказуемая в эксплуатации.

Техническое описание двигателя EA14MR

Рабочий объём двигателя составляет 1370 кубических сантиметров. Конфигурация — классическая рядная «четвёрка». В алюминиевый блок цилиндров запрессованы чугунные гильзы. В ГБЦ расположены два распределительных вала (DOHC) и 16 клапанов.

Выдача мощности весьма скромная для 1.4 литра: 103 л.с. (76 кВт) при 6000 оборотах в минуту. Зато крутящий момент (около 133 Нм) смещён в зону средних оборотов, чтобы гружёный автомобиль мог уверенно стартовать с места. Система питания — традиционный распределённый впрыск топлива (MPI), что позволяет использовать дешёвый АИ-92. Привод газораспределительного механизма — цепной.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"Такие атмосферники в сервисе появляются редко и только по регламенту. Менять масло, свечи и следить за натяжителем цепи — вот и всё обслуживание. 103 силы, конечно, не спорткар, но для Kaicene Star 5 с полутонной груза едет нормально, если не строить из себя гонщика."

Возможные проблемы и недостатки

Специфических «родовых травм» у EA14MR не замечено, все его неисправности типичны для простых бюджетных моторов при высоких нагрузках:

• Перегрев под нагрузкой: Коммерческие машины часто ездят с перегрузом. В жаркую погоду или в затяжных пробках это может привести к перегреву алюминиевого блока и деформации ГБЦ.
• Растяжение цепи ГРМ: Как и на большинстве китайских агрегатов этого класса, цепь начинает издавать посторонние звуки к пробегу 100 000–120 000 км.
• Залегание поршневых колец: Если менять масло раз в 15 000 км (как любят делать в корпоративных парках в целях экономии), кольца закоксуются уже к 120 000 км, и начнётся расход масла.
• Плавающие обороты холостого хода: Болезнь распределённого впрыска — загрязнение дроссельной заслонки. Лечится банальной промывкой.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

"Покупали Star 5 на контору для доставки мелких грузов. Мотор EA14MR. За три года пробежал 140 000 км. Из поломок — начала подтекать прокладка клапанной крышки на 90 тысячах, ну и цепь поменяли по регламенту. В остальном вообще не лазили. Расход по городу в районе 8-9 литров, бензин льём 92-й."

Оценка общей надежности

EA14MR — это «неубиваемый» минимум, который при правильном обслуживании без труда отхаживает 200 000 — 250 000 км до первых серьёзных вмешательств. Залог его долголетия кроется в полном отсутствии передовых технологий, которые могли бы сломаться. Алюминиевый блок с чугунными гильзами обеспечивает мотору ремонтопригодность, что для коммерческого сегмента является огромным плюсом.

Капитальный ремонт

Наличие чугунных гильз в блоке делает EA14MR весьма ремонтопригодным. В случае износа блок без проблем растачивается под первый или второй ремонтный размер. Детали шатунно-поршневой группы для бюджетной коммерческой линейки Changan стоят недорого, хоть их порой и приходится заказывать напрямую из Китая, так как в широком доступе они бывают редко. В целом, капиталка этого 1.4-литрового агрегата экономически оправдана и обходится в разы дешевле, чем ремонт турбированных моторов семейства Blue Core.

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Заниматься тюнингом (будь то чип-тюнинг или "железо") развозного коммерческого мотора мощностью 103 л.с. — сомнительное занятие. Прошивка ЭБУ под Евро-2 (Stage 1) даст прибавку в пределах погрешности (не более 5-7 л.с.), лишь слегка обострив отклик на педаль газа. Установка турбо-кита технически сложна, экономически нецелесообразна и быстро убьет МКПП. Единственный правильный "тюнинг" EA14MR для бизнеса — установка качественного газобаллонного оборудования.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

"Мощности мало, зато надёжность высокая. Кто хочет гонять — покупайте Uni-V. А EA14MR будет каждый день возить коробки и не просить кушать. Только не ставьте ГБО, если не планируете каждые 40-50 тысяч вскрывать клапанную крышку для регулировки."

Заключение

Changan EA14MR — классический представитель старой моторной школы, адаптированный под современные утилитарные нужды. Он не хватает звёзд с неба в плане динамики, но честно отрабатывает свой хлеб в секторе лёгкого коммерческого транспорта. Минимум сложной электроники, неприхотливость к топливу и простота конструкции делают его отличным выбором для работы.