Двигатель Chery SQR481FC

Двигатель Chery SQR481FC объемом 1.8 литра (132 л.с.) — это самый популярный и тяговитый агрегат первого поколения Acteco, «визитная карточка» Chery Tiggo T11 и седана Chery M11. Если мотор 1.6 (481F) иногда казался владельцам Tiggo слабоватым, то 1.8-литровый SQR481FC — это именно то, что доктор прописал для кроссовера. Обладая крутящим моментом в 170 Нм, этот двигатель наделяет машину уверенной тягой, позволяя не чувствовать себя аутсайдером в потоке. Китайцы создали этот мотор совместно с австрийцами из AVL, взяв за основу классическую 16-клапанную архитектуру с чугунным блоком. В итоге получился один из самых ресурсных и распространенных моторов Chery прошлых лет.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1845
Максимальная мощность, л.с. 132
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 132 (97) / 5750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 4750
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 90
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.3 - 9.2
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе MPFI, EFI
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
SQR481FC — это «большой брат» 481-й серии. Благодаря увеличенному объему, он гораздо эластичнее своего 1.6-литрового собрата. Это классический «олдскульный» мотор: чугунный блок, ремень ГРМ и распределенный впрыск. Он не боится нагрузок и при адекватном обслуживании способен радовать владельца сотни тысяч километров. Но помните: 1.8 литра требуют такого же внимания к ГРМ, как и 1.6, а цена ошибки здесь так же высока.

Введение

Двигатель SQR481FC стал основным для первого поколения Chery Tiggo (T11), а также устанавливался на седаны Chery M11, Chery Eastar и Vortex Tingo. Это был флагманский атмосферник среднего объема, который заслужил уважение за приличную мощность в 132 л.с. и общую неприхотливость. На вторичном рынке автомобили с этим мотором ценятся выше всего из-за их сбалансированных характеристик.

Техническое описание двигателя SQR481FC

Конструкция мотора максимально традиционна: рядная четверка с чугунным блоком цилиндров. ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Привод ГРМ — ременный. Система питания — обычный распределенный инжектор (MPI), который без проблем «переваривает» 92-й бензин (хотя 95-й предпочтительнее для чистоты катализатора). Огромный плюс для бюджетного авто — наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет от мороки с регулировкой клапанов.
Внимание
На двигателе SQR481FC при обрыве ремня ГРМ клапана гнет всегда! Конструкция камер сгорания не оставляет шансов на выживание клапанов при нарушении фаз. Ремень ГРМ и ролики на этом моторе — расходник номер один. Менять их нужно строго каждые 40-50 тысяч километров, не дожидаясь появления трещин или свиста.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Мотор 1.8 — отличный вариант для капремонта. Чугуна много, блок точится в любые размеры. Самая частая проблема, с которой к нам приезжают — это перегрев. Пластиковый корпус термостата склонен к деформации и трещинам, антифриз уходит незаметно, и ГБЦ «ведет». Также следите за радиаторами — они тут не самые производительные. В остальном — крепкий и понятный мотор, который не боится больших пробегов.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Характерные «недуги» 1.8-литрового агрегата:
  • Ресурс ГРМ: ремень может порваться без видимых причин на 60-70 тысячах, замена на 45-50к обязательна.
  • Течи масла: сальники распредвалов и коленвала часто начинают «сопливить» после 100 тысяч км.
  • Датчик давления масла: может давать ложные показания, пугая владельца горящей лампой на холостых.
  • Масложор: после 200 тысяч пробега кольца обычно «устают», и расход масла может достигать 500-800 грамм на 1000 км.
  • Датчики (лямбда-зонды): катализатор на этом моторе живет около 150к, после чего датчики начинают выдавать ошибки.

Похожие по объему (±200 см³):

SQRF4J20 турбоSQR484F4G63S4M атмосферный4G63S4M турбоSQRD4G20SQRD4T20SQRF4J20C481FC

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Евгений
Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года
Chery Tiggo T11, мотор 1.8 SQR481FC. Накатал уже 190 тысяч. Машина едет бодро, момента хватает и в городе, и на трассе. За всё время один раз менял помпу и три раза комплект ГРМ. Масло лью 5W-40, уровень держится от замены до замены, если не крутить мотор до отсечки. Очень доволен, надежный агрегат.

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQR481FC можно оценить как высокий для своего класса. Это один из самых выносливых моторов Chery первой волны. При соблюдении регламента замены ремня ГРМ и использовании качественных ГСМ, ресурс двигателя составляет внушительные 300 000 — 350 000 километров.

Тяговитый и честный: 1.8 литра чугунной выносливости для любых дорог.

Плюсы
  • Хороший крутящий момент и эластичность.
  • Прочный чугунный блок (высокий потенциал для капремонта).
  • Наличие гидрокомпенсаторов.
Минусы
  • Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
  • Не самый низкий расход топлива (до 12-14 литров в городе).
  • Склонность к деформации пластиковых деталей системы охлаждения.

Капитальный ремонт

Двигатель SQR481FC — «находка» для тех, кто хочет восстановить мотор до состояния нового. Блок подлежит расточке, коленвал — шлифовке. Запчасти стоят недорого и всегда есть в наличии. Большинство владельцев Tiggo на больших пробегах предпочитают сделать «капиталку», чем покупать контрактный агрегат, так как стоимость ремонта вполне оправдана долголетием мотора.

Техническое обслуживание

Обслуживание 1.8-литрового мотора не требует специфических навыков.
Расходник/Операция Интервал Запчасть/Параметры
Масло (5W-40 / 10W-40 SN) 8 000 - 10 000 км ~4.5 - 5.0 литров
Ремень ГРМ + помпа + ролики 45 000 км Строго качественные комплекты!
Антифриз 40 000 - 50 000 км G12 или G12+
Чистка системы ВКГ 30 000 км Профилактика выдавливания сальников
Обратите внимание
При каждой замене ремня ГРМ обязательно проверяйте состояние сальников лобовины. Они стоят копейки, но если начнут течь — масло попадет на ремень ГРМ, что приведет к его быстрому разрушению и загибу клапанов.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор SQR481FC отлично поддается чип-тюнингу: можно убрать «затуп» на низах и оптимизировать работу кондиционера, который на этом моторе заметно отбирает мощность. Свапать этот блок обычно не имеет смысла, так как 1.8 — это уже «верхняя планка» для большинства кузовов, где он установлен.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Михаил
Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года
Vortex Tingo (Тагаз), мотор 1.8. Пробег 210к. Машина работает каждый день в такси. Мотор ни разу не подвел. Ремень меняю на 40к, масло — на 8к. Да, шумноват, да, ест бензин, но зато уверен, что доеду куда угодно. Всем рекомендую именно версию 1.8!

Заключение

Chery SQR481FC — это надежный, тяговитый и очень распространенный двигатель, который стал залогом успеха марки на многих рынках. Он сочетает в себе простоту обслуживания и хороший ресурс, являясь одним из лучших представителей «старой школы» Acteco. Идеальный выбор для тех, кто ищет проверенный временем агрегат.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chery

SQRE4T15C

1498 см³ • 147 - 156 л.с.
Подробнее

SQRF4J16

1598 см³ • 150 - 197 л.с.
Подробнее

SQR484F

1971 см³ • 128 - 139 л.с.
Подробнее

SQRH4J15

1499 см³ • 156 - 217 л.с.
Подробнее

SQRE4G15C

1499 см³ • 113 - 120 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chery