Двигатель Chery SQRH4J15

Двигатель Chery SQRH4J15 объемом 1.5 литра (156-217 л.с.) — новейший турбомотор четвертого поколения Acteco с непосредственным впрыском, созданный для мощных кроссоверов и гибридных установок Chery Tiggo 8 Pro e+. Если вы заглянули под капот самого современного гибрида от Chery и увидели там компактную полторашку — скорее всего, это SQRH4J15. Этот мотор — настоящий технологический прорыв для компании. Вместо простого чугунного блока здесь алюминий с чугунными гильзами, а вместо распределенного впрыска — прецизионная система GDI (прямой впрыск в цилиндры). Этот агрегат проектировался не просто как ДВС, а как эффективное звено в сложной гибридной цепи, где от него требуется выдавать максимум энергии при минимуме затрат.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1499
Максимальная мощность, л.с. 156 - 217
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 156 (115) / 5500, 217 (160) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 215 (22) / 2500, 220 (22) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5 - 16
Диаметр цилиндра, мм 72 - 77
Ход поршня, мм 80.5 - 92
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 0.9 - 7
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе DVVT
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
SQRH4J15 — это представитель семейства G4, которое Chery разрабатывала с прицелом на глобальный рынок и гибридизацию. Мотор очень эффективный за счет непосредственного впрыска и термодинамического цикла Миллера (в гибридных версиях). Он способен выдавать внушительные 210-220 Нм момента уже на 2500 оборотах. Для владельца это означает отличный подхват и низкий расход, но и повышенные требования к качеству бензина и масла.

Введение

Двигатель SQRH4J15 начал свою массовую карьеру в 2022-2023 годах. Его можно встретить на флагманских кроссоверах Chery Tiggo 8 Plus и в составе гибридной системы Chery Tiggo 8 Pro e+. Кроме того, он устанавливается на модели Jetour и Exeed. Это мотор новой волны, нацеленный на конкуренцию с лучшими европейскими разработками.

Техническое описание двигателя SQRH4J15

Конструкция мотора максимально современна: алюминиевый блок цилиндров с износостойкими чугунными гильзами. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная (DOHC), с системой изменения фаз DVVT на обоих валах. Привод ГРМ — надежная пластинчатая цепь. Главная особенность системы питания — прямой впрыск GDI, работающий под давлением до 350 бар, что обеспечивает идеальное распыление топлива. Турбина оснащена современным актуатором с электронным управлением, что минимизирует турбояму. Наличие гидрокомпенсаторов делает работу двигателя тихой и избавляет от регулировки клапанов.
Внимание
Двигатель SQRH4J15 крайне требователен к качеству бензина. Использование 92-го или некачественного 95-го бензина приведет к быстрому закоксовыванию форсунок прямого впрыска и образованию нагара на впускных клапанах. Экономия на заправке в данном случае обернется дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры GDI.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Мотор H4J15 — это уже «космические технологии» по сравнению со старыми Chery. Непосредственный впрыск здесь настроен очень тонко. Основная рекомендация — замена масла каждые 7-8 тысяч и использование только высококачественной синтетики с низким содержанием золы. Также советую раз в 50 тысяч делать профилактику впуска, так как на GDI топливо не омывает клапана, и на них неминуемо растет нагар. В остальном — мотор пока показывает себя очень достойно.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Мотор относительно новый, поэтому статистика только накапливается:
  • Нагар на впускных клапанах: родовая черта всех GDI-моторов, требующая периодической чистки.
  • Чувствительность к ТНВД: насос высокого давления требует только чистого топлива без примесей воды.
  • Сложная электроника: обилие датчиков и электронное управление турбиной делают диагностику сложнее.
  • Система старт-стоп: при частом срабатывании может приводить к повышенному износу аккумулятора и стартера.

Похожие по объему (±200 см³):

SQR475ESQR477FSQR480SQR480EJSQRD4G15SQR481FSQRD4G15CSQRE4G15B

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Денис
Мнение эксперта Денис Реальный владелец
Chery Tiggo 8 Pro e+ гибрид. Тандем электромоторов и этого 1.5 турбо — это нечто! Машина разгоняется мгновенно. Сам ДВС работает очень тихо, когда подключается — его почти не слышно. Расход в гибридном режиме при полной зарядке радует, но если батарея пустая, то мотор 150 сил кушает около 10 литров в городе. Зато динамика всегда под педалью.

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQRH4J15 оценивается как высокий, но с оговоркой на качество обслуживания. Chery и AVL заложили в него приличный запас прочности, но это уже не тот мотор, который можно «чинить кувалдой». Прогнозный ресурс агрегата — около 250 000 — 300 000 км при условии соблюдения всех регламентов.

Гибридное будущее: мощь прямого впрыска и эффективность четвертого поколения.

pros]
  • Высокая мощность и крутящий момент (особенно в гибридных версиях).
  • Надежный цепной привод ГРМ.
  • Идеальная интеграция с современными гибридными трансмиссиями.
[/pros]
Минусы
  • Высочайшие требования к качеству топлива и масла.
  • Риск образования нагара на клапанах (специфика GDI).
  • Сложность и дороговизна ремонта топливной системы.

Капитальный ремонт

Информации о капитальном ремонте пока крайне мало. Алюминиевый блок с чугунными гильзами теоретически позволяет проводить ремонтные работы, но стоимость оригинальных запчастей для системы GDI и турбины делает капитальный ремонт дорогим удовольствием. Скорее всего, в будущем этот мотор будет обслуживаться узловой заменой компонентов.

Техническое обслуживание

Обслуживание SQRH4J15 — только по высшему разряду.
Расходник/Операция Интервал Запчасть/Параметры
Масло (0W-20 / 5W-30 API SP) 7 500 км Низкозольное (LSPI protection)
Масляный фильтр Каждое ТО Только оригинал
Свечи зажигания (иридиевые) 40 000 км Специальные для прямого впрыска
Чистка впуска (впускных клапанов) 50 000 км Метод дробеметной или химчистки
Обратите внимание
В гибридных версиях (PHEV) двигатель может подолгу не заводиться, работая только на электротяге. Это может привести к скоплению конденсата в масле. Обязательно выезжайте на трассу и "прогревайте" мотор на оборотах в течение 20-30 минут раз в неделю.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор имеет отличный потенциал для программного увеличения мощности, особенно в негибридных версиях. За счет прямого впрыска и эффективной турбины можно выжать дополнительные 15-20% мощности. Свапать гибридную систему крайне сложно из-за невероятно запутанной электроники управления.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Павел
Мнение эксперта Павел Бывший владелец
Накатав на Тигго 8 Плюс 40 тысяч, могу сказать одно — мотор H4J15 очень эластичный. На любых скоростях есть запас под педалью. Заливаю только 98-й или 100-й бензин, масло меняю у дилера каждые 10к, но планирую перейти на 7.5к. Никаких проблем с жором масла или перегревом не было.

Заключение

Chery SQRH4J15 — это сложный, технологичный и очень эффективный двигатель. Он стал достойной основой для флагманских и гибридных моделей бренда. Для современного автолюбителя это отличный вариант, предлагающий инновации и динамику, если вы готовы платить за качественное и своевременное обслуживание.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chery

SQRE4T15C

1498 см³ • 147 - 156 л.с.
Подробнее

SQRF4J16

1598 см³ • 150 - 197 л.с.
Подробнее

SQR484F

1971 см³ • 128 - 139 л.с.
Подробнее

SQRF4J16C турбо

1598 см³ • 150 - 200 л.с.
Подробнее

SQRF4J20 турбо

1998 см³ • 197 - 254 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chery