Двигатель Chery SQRF4J20 турбо

Двигатели Chery серии 2.0 Turbo (SQRD4T20 и современный SQRF4J20) объемом 2.0 литра (170-254 л.с.) — это мощные «сердца» флагманских кроссоверов, превратившие Chery Tiggo 8 Pro Max и Exeed VX в настоящих королей трассы. Если вы хотите ощутить настоящий драйв на большом китайском кроссовере, вам нужен 2.0-литровый турбомотор. Серия D4T20 была «первой ласточкой» — надежным, но консервативным агрегатом с ремнем ГРМ и распределенным впрыском. Однако настоящий триумф бренда наступил с выходом мотора SQRF4J20 (третье поколение Acteco). Это высокотехнологичный монстр с непосредственным впрыском TGDI, цепным приводом ГРМ и огромным крутящим моментом до 385 Нм. Именно этот двигатель позволяет тяжелым семиместным машинам разгоняться до сотни быстрее, чем многие седаны бизнес-класса.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 197 - 254
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 197 (145) / 5500, 238 (175) / 5500, 245 (180) / 5500, 249 (183) / 5500, 254 (187) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 375 (38) / 4000, 390 (40) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.9 - 10.2
Диаметр цилиндра, мм 77 - 80.5
Ход поршня, мм 80.5 - 98.12
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 10.9
Выброс CO2, г/км 187 - 210
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск, DVVT
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Серия 2.0 Turbo от Chery — это демонстрация технологической мощи. Если старый D4T20 на 170 сил был просто «хорошим тяговитым мотором», то новый F4J20 — это инженерный шедевр на уровне топовых европейских брендов. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь ГРМ, фазовращатели и сложная система наддува обеспечивают великолепные характеристики. Но помните: за такую мощность нужно платить качественным бензином и только топовыми маслами. Это не тот мотор, в который можно лить что попало.

Введение

Двигатель SQRD4T20 устанавливался на Chery Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro. Его преемник, SQRF4J20 (и версия 20C), стал базовым для полноприводных Tiggo 8 Pro Max, Jetour X90 Plus и всего модельного ряда премиального бренда Exeed (TXL, VX, RX). Это флагманские моторы концерна, обеспечивающие премиальный уровень динамики и комфорта.

Техническое описание двигателей 2.0 Turbo

Разница между поколениями огромна:
  • SQRD4T20 (2.0 TCI): Алюминиевый блок, 16 клапанов, ременный привод ГРМ, распределенный впрыск (MPI). Мощность 170 л.с. Простая и выносливая конструкция, «старая школа» турбостроения.
  • SQRF4J20 / 20C (2.0 TGDI): Полностью алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами. Цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск GDI под давлением 350 бар. Система Dual VVT, работа по циклу Миллера и турбина с электронно-управляемым вестгейтом. Мощность от 197 до 254 л.с. в зависимости от версии прошивки.
Оба двигателя оснащены гидрокомпенсаторами.
Внимание
Двигатель SQRF4J20 (TGDI) крайне чувствителен к октановому числу бензина. Использование АИ-92 здесь — верный способ «приговорить» поршневую группу из-за детонации. Только АИ-95, а в идеале для версий 249-254 л.с. — АИ-98/100. Также на старом моторе D4T20 нужно следить за ремнем ГРМ: при его обрыве клапана гнет.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Современный 2.0 TGDI — это очень крепкий мотор. Мы видели экземпляры с пробегами за 150к, и по «железу» там всё идеально. Главное — нагар. Прямой впрыск означает, что впускные клапана со временем зарастают коксом, что ведет к падению мощности и пропускам зажигания. Раз в 80 тысяч обязательна механическая чистка впуска. На старом D4T20 главной бедой был ремень ГРМ — он не очень долговечный, менять его нужно было раз в 50к максимум.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У турбированных «двухлитровиков» свои специфические точки внимания:
  • Нагар на клапанах (для F4J20): неизбежная особенность моторов с непосредственным впрыском.
  • Чувствительность к маслу: риск LSPI (преждевременная детонация) требует масел стандарта API SP.
  • ТНВД и форсунки: на F4J20 топливная аппаратура стоит дорого и не любит плохого бензина.
  • Ресурс ремня (для D4T20): ременный привод ГРМ на турбомоторе требует очень частого контроля.
  • Термостат: на современных версиях электроника иногда «подтупливает», контролируя температуру в узком диапазоне.

Другие двигатели серии SQRF4J20:

SQRF4J20C

Похожие по объему (±200 см³):

SQR481FCSQR484F4G63S4M атмосферный4G63S4M турбоSQRD4G20SQRD4T20481FC484F

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Евгений
Мнение эксперта Евгений Бывший владелец
Chery Tiggo 8 Pro Max (2.0 Turbo 197 л.с.). Машина — огонь! Подхват такой, что в сиденье вдавливает. На трассе обгоны вообще не проблема, запас мощности под педалью есть всегда. Расход при такой массе адекватный — около 11-12 литров в смешанном цикле. Заливаю только сотый бензин, масло меняю раз в 7.5 тысяч. Пробег 30к, полет отличный.

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQRF4J20 очень высок — этот мотор считается одним из самых удачных современных агрегатов Chery. Запас прочности «железа» огромен, что подтверждается отсутствием массовых поломок. Ресурс двигателя оценивается в 300 000 — 350 000 километров при правильном уходе.

Турбо-сила флагманов: мощь, технологии и ресурс в одном блоке.

Плюсы
  • Великолепная динамика и огромный крутящий момент (до 385 Нм).
  • Надежная цепная система ГРМ (на моторах F4J20).
  • Чугунные гильзы в алюминиевом блоке (ресурс и теплообмен).
  • Наличие современных систем экономии топлива.
Минусы
  • Высочайшие требования к качеству и октановому числу бензина.
  • Склонность к нагарообразованию на впуске (GDI).
  • Высокая стоимость обслуживания сложной электроники и турбины.

Капитальный ремонт

Двигатели серии F4J20 считаются условно-ремонтопригодными. Гильзованный алюминиевый блок теоретически можно восстановить, но сложность систем (регулировка высоты подъема клапанов и прочее) делает ремонт крайне дорогостоящим. Большинство серьезных проблем пока решаются гарантией или заменой двигателя в сборе, хотя опыт первых капремонтов показывает, что «железо» поддается восстановлению.

Техническое обслуживание

Обслуживанию турбомотора — повышенное внимание.
Расходник/Операция Интервал Запчасть/Спецификация
Масло (0W-20 / 5W-30 API SP) 7 500 км Только топовые бренды с защитой LSPI
Свечи зажигания (иридиевые) 30 000 - 40 000 км Оригинал для TGDI
Ремень ГРМ (для мотора D4T20) 50 000 км С обязательной заменой помпы
Чистка впуска (для мотора F4J20) 80 000 км Профилактика потери мощности
Обратите внимание
После активной езды по трассе всегда давайте турбине остыть на холостых оборотах в течение 1-2 минут, даже если у вас есть турботаймер. Это значительно продлит жизнь дорогостоящему узлу наддува.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Двигатель SQRF4J20 — рай для тюнера. Простым чипом 197-сильную версию можно «раскочегарить» до заводских 254 л.с. (как на Exeed VX), а при желании и до 280-300 сил без потери ресурса. Свапать эти моторы невероятно сложно из-за плотной интеграции с электроникой всех систем автомобиля.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Сергей
Мнение эксперта Сергей Фанат марки
Exeed VX, двигатель 2.0 (249 л.с.). Машина весом в 2 тонны разгоняется очень бодро. Мотор работает благородно, без вибраций. Лью только АИ-100, масло меняю у официалов, но в два раза чаще регламента. Считаю, что для такой сложной техники экономия на масле — это преступление. За 60к пробега проблем не было.

Заключение

Двигатели Chery 2.0 Turbo — это вершина развития моторов Acteco. Они дарят потрясающую динамику, комфорт и уверенность на дороге. Если вы готовы к качественному обслуживанию и не будете экономить на топливе, этот турбо-агрегат станет залогом вашего удовольствия от вождения на долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chery

SQRE4T15C

1498 см³ • 147 - 156 л.с.
Подробнее

SQRF4J16

1598 см³ • 150 - 197 л.с.
Подробнее

SQR484F

1971 см³ • 128 - 139 л.с.
Подробнее

SQRH4J15

1499 см³ • 156 - 217 л.с.
Подробнее

SQRE4G15C

1499 см³ • 113 - 120 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chery