Двигатель Suzuki H25A (2.5 литра V6) попал в модельный ряд подразделения Chevrolet благодаря многолетнему партнерству General Motors и Suzuki в рамках корпорации CAMI Automotive. Этот японский 144-сильный V-образный алюминиевый мотор (DOHC) стал топовым агрегатом для популярнейшего рамного внедорожника Chevrolet Tracker (он же Suzuki Grand Vitara) второго поколения, выпускавшегося с 1999 по 2004 год.
Двигатель Chevrolet H25A
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2493
Максимальная мощность, л.с.
144 - 165
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
144 (106) / 6200, 154 (113) / 6500, 157 (115) / 6200, 160 (118) / 6500, 165 (121) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
208 (21) / 3500, 213 (22) / 3500, 217 (22) / 4000, 220 (22) / 4000, 221 (23) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
84
Ход поршня, мм
75
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.8 - 12.4
Выброс CO2, г/км
248 - 268
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, MFI
Знакомство: Японский V6 в американском теле
Конструкторы Suzuki создали очень компактный мотор: развал в 60 градусов позволил уместить шестицилиндровый агрегат под коротким капотом Tracker. Он имеет полностью алюминиевую конструкцию блока и ГБЦ, прямой привод клапанов (через гидрокомпенсаторы) и многоточечный впрыск (MPI). И если тяги и сбалансированности этому мотору не занимать, то вот с приводом системы газораспределения инженеры Suzuki перемудрили настолько, что слово "цепь на H25A" вызывает нервную дрожь у любого владельца Витары или Трекера.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вы купили Chevrolet Tracker с "вэ-шесть" H25A, то вы либо уже поменяли цепи ГРМ, либо вам это предстоит со слезами на глазах. Инженеры засунули под переднюю крышку мотора не одну, не две, а целых ТРИ цепи ГРМ, три гидронатяжителя, кучу башмаков, звездочек и успокоителей! Из-за некачественного масла мелкие каналы подачи к гидронатяжителю забиваются, цепь ослабевает и начинает дико греметь на утреннем запуске (как банка с болтами). Игнорирование этого лязга ведет к тому, что башмак разлетается в щепки, а цепь перескакивает, загибая 24 малюсеньких клапана. Замена всего этого (если ставить качественный японский комплект Tsubaki или OSK) обойдется вам в четверть стоимости самого автомобиля!
Внимание
Самая главная ловушка для новичков при замене ГРМ на H25A — гидронатяжитель главной цепи! Оригинальный (заводской) натяжитель сделан неудачно. Обязательно покупайте натяжитель нового (модернизированного) образца от мотора H27A (Suzuki XL7) с улучшенным давлением масла! Иначе даже новые цепи загремят через 20 000 пробега.
Слабые места и типичные проблемы
- Трехцепной механизм ГРМ: Невероятно сложная, многокомпонентная система, чувствительная к вязкости и качеству моторного масла. Лязг на "холодную" — приговор к замене всего комплекта.
- Течи масла из-под крышек и сальников: Алюминиевые клапанные крышки V6 деформируются (особенно при перетяжке задних болтов), и масло обильно поливает выпускные коллекторы, просачиваясь в салон через воздухозаборник печки.
- Масложор из-за помпы (и трещин): Особенность конструкции такова, что помпа находится внутри развала блока. Если она потечет, то антифриз может уйти не наружу, а... прямо в масляный поддон, устроив "эмульсию" и уничтожив вкладыши.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
С технической точки зрения (исключая ужас с ГРМ) сам "низ" мотора и его алюминиевый блок очень прочные (в Японии машины проходят по 300 000+ километров без изменения компрессии). Расход топлива в городе составляет немалые 14-16 литров, но взамен Трекер V6 получает способность буксовать в любой грязи и тянуть прицеп, чего младшие четырехцилиндровые версии 2.0 (J20A) сделать не могут. Тщательный контроль уровня антифриза и масла обязателен для долгой жизни H25A.
Плюсы
- Хорошая мощность (144-158 л.с.) для легкого рамного мини-внедорожника
- Полностью алюминиевая конструкция (низкий вес на переднюю ось)
- Наличие проверенных временем гидрокомпенсаторов и системы многоточечного впрыска
Минусы
- Дьявольски сложный и дорогой в обслуживании цепной привод ГРМ (3 цепи)
- Течи прокладок клапанных крышек из-за термической деформации
- Требовательность к чистоте радиаторов (перегрев быстро ведет плоскость головок)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 — 7 000 км | 5W-30 или 5W-40. Это не просто жидкость, это кровь для трех гидронатяжителей цепей! При малейшем потемнении — сразу менять. |
| Комплект цепей ГРМ | Симптоматически (~120к-150к км) | Менять ТОЛЬКО набором (цепи, звезды, натяжители). Использование дешевого "Китая" приведет вас к повторному ремонту через полгода. |
| Термостат и помпа | Попутно с цепями | Так как помпа "спрятана" в развале, превентивно меняйте ее, если уж полезли разбирать переднюю часть (морду) мотора. |
Обратите внимание
Из-за тесноты V-образного мотора в узком моторном щите Tracker, замена свечей зажигания 4 и 6 цилиндров часто сопровождается сломанными катушками (и руками в крови). Сборку обязательно производите с динамометрическим ключом.
Заключение
Мотор Suzuki H25A под капотом Chevrolet Tracker — это палка о двух концах. Он наделяет маленький внедорожник невероятной харизмой и проходимостью, но требует к себе внимания, сравнимого с капризными европейскими моторами. Главный секрет долголетия H25A — покупка оригинального комплекта ГРМ (с натяжителем от старшей модели), хорошее масло каждые 6 тысяч километров и идеально чистые радиаторы.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Tracker 1998, джип/suv 5 дв., 2 поколение (12.1998 - 01.2004)
Период: 12.1998 - 01.2004
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение