Двигатель Chevrolet L01

Мотор поколения S-TEC с корпоративным индексом GM L01 — это тот самый 1.2-литровый агрегат, который знаком сотням тысяч курьеров по всему миру под капотом Chevrolet Spark/Beat и ранних Aveo. Выдавая от 78 до 82 лошадиных сил, этот атмосферный четырехцилиндровый двигатель изначально ведет свою родословную от разработок Daewoo/Suzuki, но был доведен до ума инженерами GM для глобального использования.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1590
Максимальная мощность, л.с. 95 - 97
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 95 (70) / 5600, 97 (71) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 133 (14) / 4000, 140 (14) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 90
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 9.8 - 10.6
Дополнительная информация о двигателе SOHC, MFI

Знакомство: Простота и цепь в 1.2 литрах

В отличие от более ранней 1.0-литровой версии, L01 оснащен четырьмя цилиндрами. Блок отлит из чугуна, который накрыт 16-клапанной головкой DOHC. Главная гордость этого двигателя (выгодно отличавшая его в 2000-х годах от конкурентов) — это цепной привод ГРМ вместо капризного ремня. Благодаря коротким ходам поршня, мотор L01 очень резвый на первых двух передачах городского цикла, хотя на трассе (особенно если включить кондиционер) его возможностей уже откровенно не хватает.

Александр
Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем
Отличный городской двигатель, но есть один "корейский нюанс". Владельцы Спарков часто жалуются, что мотор начинает "троить", плавают холостые и загорается Чек Энджин. Практически в 80% случаев проблема кроется не в катушках зажигания, а в датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или в клапане ЕГР, который "сосет" нагар из выпускного коллектора. Глушите ЕГР (с прошивкой), регулярно чистите дроссель — и этот малютка проедет 300 тысяч километров без малейшего намека на жор масла. Чугунный блок тут практически вечный.
Внимание
Обратите внимание на систему зажигания. В отличие от современных моторов со строенными модулями, L01 использует систему DIS с катушкой, от которой к свечам идут высоковольтные провода. Со временем изоляция проводов дубеет в раскаленном подкапотном пространстве и они начинают "пробивать" на клапанную крышку. Меняйте провода вместе с каждой второй заменой свечей зажигания (каждые 60 тыс. км)!

Слабые места и типичные проблемы

  • Подсос воздуха во впуске: Хрупкие пластиковые гофры и трубки вакуумных магистралей со временем трескаются.
  • Прокладка клапанной крышки: Традиционно "сопливит" маслом. Масло часто скапливается в свечных колодцах, выводя из строя дорогие свечные наконечники.
  • Цепь ГРМ: Ходит надежно до 150-180 тысяч км, после чего гидронатяжитель устает, и на холодную появляется характерный шелест (цепь "сгрызает" пластиковый башмак).

Похожие по объему (±200 см³):

A14XERF14D3F14S3F14D4F15S3F16D3F16D4L91

Ресурс и Эксплуатация

Ремонтопригодность этого 1.2-литрового агрегата потрясающая — блок имеет ремонтные размеры, цилиндры растачиваются. По ресурсу L01 спокойно выхаживает 250 000+ километров (часто машина сгнивает по кузову раньше, чем "ложится" двигатель). Мотор крайне чувствителен к уровню антифриза в бачке. Объем охлаждающей жидкости мал, и если термостат заклинит, чугунный блок быстро доведет алюминиевую ГБЦ до деформации плоскости.

Плюсы
  • Очень надежный чугунный блок, выдерживающий "курьерскую" эксплуатацию
  • Крепкая цепь механизма ГРМ
  • Дешевизна в обслуживании и легкодоступность любых запчастей на разборках
Минусы
  • Крайняя нехватка мощности под нагрузкой или на шоссейных скоростях
  • Слабая герметичность прокладки клапанной крышки (заливает свечи)
  • Шумная, вибронагруженная работа по сравнению с японскими аналогами

Таблица обслуживания

Расходник Интервал замены Комментарий мастера
Моторное масло 7 500 км Вместимость всего около 3.2 литра. Вязкость 5W-30. Если мотор прошел за 150к, многие переходят на 5W-40 для лучшей работы натяжителя.
Регулировка клапанов Каждые 60 000 км Обязательная процедура (гидрокомпенсаторов нет!). Если ездите на газу (ГБО) — регулировать каждые 30-40 тысяч, иначе прогорят седла!
Модуль зажигания По факту неисправности Боится моек высокого давления. Если моете мотор, оборачивайте блок катушек пакетом.
Обратите внимание
Частая проблема с включением вентилятора радиатора: контакт группы реле подгнивает. Следите за стрелкой температуры летом на светофоре или заранее промойте радиатор и поставьте кнопку принудительного включения.

Заключение

Шевролетовский 1.2 L01 — это честный и работящий мотор без малейших претензий на престиж или динамику. В паре с механической трансмиссией он делает Spark и Aveo идеальной первой машиной на каждый день: он простой как кирпич, мало потребляет и ремонтируется за копейки в любом гараже.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chevrolet

GM Chevrolet Turbo-Fire 327

5354 см³ • 235 - 300 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet Turbo-Fire 283

4638 см³ • 170 - 220 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet LM1

5733 см³ • 155 - 255 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet L65

5733 см³ • 145 - 250 л.с.
Подробнее

Chevrolet Turbo-Thrift 250

4093 см³ • 90 - 155 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chevrolet