Двигатель Chevrolet L2B

Двигатель Chevrolet с индексом L2B (также известный под кодовым именем B15D2) — это 1.5-литровый атмосферный четырехцилиндровый агрегат, который знаком буквально каждому жителю стран СНГ. Разработанный инженерами GM (с сильным влиянием корейской школы Daewoo), этот 16-клапанный (DOHC) мотор на 106 л.с. стал легендой таксопарков под капотами Chevrolet Cobalt, Ravon R4, Daewoo Gentra и свежих поколений Chevrolet Nexia. Это простой, громкий и удивительно выносливый двигатель.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1485
Максимальная мощность, л.с. 99 - 113
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5800, 110 (81) / 5800, 111 (82) / 5800, 112 (82) / 5800, 113 (83) / 6000, 99 (73) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 135 (14) / 5200, 141 (14) / 4400, 143 (15) / 4400, 146 (15) / 4000, 147 (15) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 6.6 - 10.8
Диаметр цилиндра, мм 74.7
Ход поршня, мм 84.7
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.9
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск, DVVT

Знакомство: Чугун, цепь и ничего лишнего

В чем секрет надежности L2B? Инженеры взяли старую-добрую архитектуру прошлых поколений 1.2/1.4 литровых узбекско-корейских моторов, увеличили объем до полновесных 1.5 литров, оставили чугунный блок цилиндров и установили надежный цепной привод ГРМ, выхаживающий по 200+ тысяч километров. Головка блока здесь алюминиевая, без фазовращателей (VVT) и гидрокомпенсаторов (что требует ручной регулировки зазоров). Впрыск распределенный (MPI). Он спокойно перемалывает 92-й бензин и является идеальным донором для установки газобаллонного оборудования (ГБО).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Мотор L2B прославился своей дуракоустойчивостью в такси. Но у него есть две родовые болячки, которые бесят всех владельцев Кобальтов. Первая: течь прокладки клапанной крышки. Это болезнь всей серии, масло всегда будет сопливить в районе 4-го цилиндра, а если залить свечные колодцы — сгорит модуль зажигания. Вторая: на пробегах за 100 тысяч мотор начинает "дизелить" (сильно тарахтеть). Это не цепь, как многие думают, а болтающиеся поршни в цилиндре! У этого мотора очень короткие "таблеточные" поршни, которые со временем перекладываются со стуком в "верхней мертвой точке". Ездить с этим можно очень долго, но звук бесит дико.
Внимание
Обратите внимание на систему вентиляции картерных газов (КВКГ) в клапанной крышке. При сильных морозах (особенно на трассе) клапан и его трубки перемерзают от конденсата. Картерным газам некуда деваться, давление растет, и мотор просто выдавливает задний сальник коленвала! Масло вытекает на дорогу за 5 минут. Утепляйте подкапотное пространство на зиму автоодеялом!

Слабые места и типичные проблемы

  • Маслоохладитель (Теплообменник): Опелевское наследство. Резиновые прокладки теплообменника дубеют к 80-100 тыс. км, и вы начинаете замечать рыжую масляную "пену" в расширительном бачке. Замена прокладок решает проблему, но работа очень дорогая (нужно снимать выпускной коллектор). Многие просто "заваривают" теплообменник навсегда.
  • Регулировка клапанов: Так как нет "гидриков", а мотор массово переводится на газ (метан/пропан), регулировка зазоров обязательна (посредством подбора "стаканчиков"). При езде на ГБО без регулировки выпускные клапаны прогорают гарантированно.
  • Слабая резьба свечных колодцев: Свечи надо закручивать только на остывшем моторе с динамометрическим ключом! Головка блока очень мягкая, резьбу сорвать — проще простого.

Похожие по объему (±200 см³):

A14XERF14D3F14S3F14D4F15S3F16D3F16D4L91

Ресурс и Эксплуатация

Если вовремя устранить течь теплообменника и не перегревать двигатель, блок цилиндров L2B в режиме такси (городской трафик) ходит от 350 до 450 тысяч километров до капиталки "низа". Поршневые кольца склонны к "залеганию" при использовании дешевого масла и редких заменах, из-за чего мотор начинает подъедать масло ближе к 200 тыс. км.

Плюсы
  • Дешевизна в обслуживании и огромная ремонтопригодность блока
  • Надежнейший цепной привод ГРМ (полный привод)
  • Прекрасная совместимость с установкой любых типов ГБО
Минусы
  • Родовая болезнь в виде текущего в антифриз масляного радиатора (теплообменника)
  • Высокий для 1.5 литров расход бензина (в городе с АКПП может жрать до 11-12 л)
  • Шумная, акустически некомфортная работа двигателя ("дизеление")

Таблица обслуживания

Расходник Интервал замены Комментарий мастера
Моторное масло 7 500 км Обычно 5W-30 (Спецификация Dexos 1). Владельцы на газу и с большими пробегами льют более густую синтетику.
Цепь ГРМ ~200 000 км Выхаживает долго, обычно меняется "по показаниям" (громкий металлический звон на холодном старте).
Свечи зажигания Раз в 30 000 км Используйте только рекомендованные никелевые NGK. Закручивать ТОЛЬКО на холодном двигателе!
Обратите внимание
Из-за конструкции дроссельной заслонки она очень быстро обрастает нагаром (плавают обороты). При чистке заслонки категорически запрещено двигать саму электронную заслонку пальцами! Так вы сломаете пластиковые шестерни сервопривода внутри.

Заключение

Мотор Chevrolet L2B (B15D2) — это рабочая лошадка, которую ценят не за технологии или мощность, а за то, что запчасти на неё можно купить в любом ларьке "на сдачу", а отремонтировать — в любом темном гараже. Да, он едет шумно, да, у него потечет клапанная крышка или теплообменник. Но он будет заводиться каждое утро в -30 и отрабатывать каждую вложенную в него копейку.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chevrolet

GM Chevrolet Turbo-Fire 327

5354 см³ • 235 - 300 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet Turbo-Fire 283

4638 см³ • 170 - 220 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet LM1

5733 см³ • 155 - 255 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet L65

5733 см³ • 145 - 250 л.с.
Подробнее

Chevrolet Turbo-Thrift 250

4093 см³ • 90 - 155 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chevrolet