Двигатель Chevrolet с маркировкой L83 — это 5.3-литровый агрегат совершенно нового поколения EcoTec3 (General Motors Generation V). Представленный в 2014 году, этот V8 навсегда изменил облик американских грузовиков, поселившись под капотами Chevrolet Silverado, Tahoe, Suburban и GMC Yukon. Выдавая внушительные 355 лошадиных сил и 519 Нм тяги прямо с завода, этот полностью алюминиевый мотор (LT-семейства) перешел на сложнейшие технологии, заставив староверов-механиков схватиться за голову.
Двигатель Chevrolet L83
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5328
Максимальная мощность, л.с.
355
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
355 (261) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
383 (39) / 4100, 520 (53) / 4100
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
11
Диаметр цилиндра, мм
96.01
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
14.7 - 15.7
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Знакомство: Прямой впрыск в старом теле
Архитектурно L83 остается верен традициям "Small Block" — один распределительный вал в развале блока (OHV) и 16 клапанов (толкаемые штангами). Но на этом сходства с прошлым, надежным поколением (LC9/LM7) заканчиваются. Двигатель L83 получил непосредственный впрыск топлива (DIDI - Direct Injection): теперь форсунки работают под чудовищным давлением от насоса ТНВД (как на дизелях) и "плюют" бензин прямо в камеру сгорания! К этому добавили систему изменения фаз (VVT), маслонасос переменной производительности, а также обновленную и еще более агрессивную систему отключения цилиндров AFM.
Мнение эксперта
Евгений
Бывший владелец
Мотор L83 (и вся платформа EcoTec3) — это кошмар для любителей ездить на масле "из бочки" и 92-м бензине. Во-первых, из-за прямого впрыска здесь во всей красе цветет проблема закоксовывания впускных клапанов! Топливо больше не омывает клапан (как было на инжекторе). Нагар от вентиляции картера нарастает там гроздьями (Walnut Blast требуется каждые 60 тысяч!). Во-вторых — система ТНВД (High Pressure Fuel Pump), которая приводится отдельным кулачком (Lifter) от распредвала! Этот кулачок "стирается" в пыль, ролик разваливается, опилки летят в мотор, а ТНВД перестает качать бензин. Не лезьте в этот мотор, если у вас в городе нет профильных мастеров по GM платформе Gen V!
Внимание
Обратите внимание на систему вакуума! Так как двигатель имеет прямой впрыск (и много работает в режиме отключенных цилиндров), он не создает естественного вакуума во впускном коллекторе для работы усилителя тормозов. Поэтому GM прикрутила к распредвалу отдельный механический Вакуумный Насос (Vacuum Pump). Этот насос находится за мотором у моторного щита. Со временем его подшипник рассыпается или он начинает течь маслом прямо на выхлопную систему. Если вовремя не заметить люфт — тормоза станут как из бетона прямо на трассе!
Слабые места и типичные проблемы
- Износ кулачка ТНВД: Механический ТНВД требует регулярной проверки толкателя. Если есть металлический звонкий стук сверху — срочно лезть под впуск.
- Проклятие AFM (Lifters failure): Гидрокомпенсаторы системы деактивации цилиндров здесь клинят так же часто (и жестко), как и на прошлом поколении. Сопровождается "Чек Энджин" и троением.
- Нагар на впуске (Carbon Buildup): Из-за DDI клапаны обрастают коксом, мотор теряет тягу и начинает дергаться на холостых. Требуется чистка ореховой скорлупой со снятием паука.
- Трещины масляного охладителя: Алюминиевые трубки, ведущие к внешнему теплообменнику, часто трескаются от перепадов температур.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Благодаря новейшим технологиям, L83 очень экономичен (для огромного рамного Тахо 12-13 литров на сотню по трассе — это реальность). Если закрыть глаза на "детские" болячки технологичных узлов (ТНВД и AFM), сам алюминиевый блок очень прочный. Однако капитальный ремонт этого двигателя стоит астрономических денег по сравнению со старыми LS-моторами из-за цены на компоненты DDI и сложность настройки.
Плюсы
- Очень высокая начальная мощность (355 л.с.) и тяга с "низов" благодаря прямому впрыску
- Прекрасная (для V8) топливная экономичность в режиме V4 на трассе
- Бесшовная и плавная работа в паре с современными коробками 6L80/8L90C
Минусы
- Аллергия на некачественное масло (выводит из строя толкатели AFM и VVT)
- Неизбежный и дорогой нагар на впускных клапанах (конструктивная недоработка прямого впрыска)
- Высокий риск поломки вакуумного насоса (опасность отказа тормозов!)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 км | Только синтетика спецификации Dexos 1 Gen 2/3 (0W-20 или 5W-30). Масло с защитой от детонации LSPI критически необходимо для моторов DDI! |
| Чистка клапанов (Walnut Blast) | 60 000 — 70 000 км | Физическая чистка впускных окон "скорлупой". Заливать присадки (химозу) в бак бесполезно, бензин всё равно не контактирует с клапаном впрыска! |
| Проверка ТНВД и Вакуум.насоса | Каждое большое ТО | Визуальный осмотр на течи масла и акустический контроль роликового толкателя насоса. Если стучит - замена! |
Обратите внимание
Из-за маслонасоса с изменяемой геометрией стрелка давления масла на приборной панели может пугать владельцев: в пробках она падает очень низко, а при разгоне резко взлетает. На поколении EcoTec3 это нормальный алгоритм энергосбережения для снижения насосных потерь.
Заключение
L83 (Gen 5) 5.3L V8 — это двигатель, который нельзя обслуживать у "дяди Васи в гараже с кувалдой". General Motors перенесли технологии из мира спорткаров в утилитарные пикапы. Этот мотор дарит динамику спортседана, но взамен будет методично опустошать ваш карман на чистку клапанов, покупку фильтров и дорогущего масла. Если вы готовы к такому уровню "хайтека" под капотом, вы получите поистине современный V8 мощный и технологичный. Если нет — ищите старенький Silverado из нулевых.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Suburban 2014, джип/suv 5 дв., 11 поколение, GMT K2YC (01.2014 - 03.2020)
Период: 01.2014 - 03.2020
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 11 поколение