Двигатель Chevrolet с индексом LAX — это 3.2-литровый бензиновый V6, принадлежащий к глобальному корейско-австралийскому семейству GM High Feature V6 (он же Alloytec). Этот мотор (выдававший 230 лошадиных сил) стал абсолютным флагманом для популярного кроссовера Chevrolet Captiva первого поколения (С100), а также его клонов вроде Opel Antara. Инженеры в Австралии (Holden) создали этот агрегат как премиальный, наделив его кучей новейших технологий, которые, к сожалению, со временем стали кошмаром для владельцев на вторичном рынке.
Двигатель Chevrolet LAX
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1498
Максимальная мощность, л.с.
180
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
180 (132) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 1500
Количество клапанов на цилиндр
4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
1.6
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Знакомство: Алюминий, цепи и баланс
Архитектура двигателя LAX была прорывной для начала 2000-х годов: развал блока 60 градусов (отлично влезает поперечно под капот Каптивы), полностью изготовлен из алюминия, DOHC (4 распредвала в двух головках блока). В отличие от старых "Опелевских" V6, этот мотор приводился в движение не ремнем, а внушительным набором из трех цепей ГРМ! Добавив сюда систему изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах (VVT - 4 фазорегулятора) и впрыск SFI, GM получила очень ровный, тихий мотор с приятной полкой крутящего момента в 297 Нм. Он тянул тяжелую двухтонную Captiva лучше любого дизеля... пока был новым.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Знаменитый 3.2 V6 от Каптивы (LAX) — это кормилец всех профильных СТО Chevrolet. Его самая главная "золотая жила" — растяжение цепей ГРМ. Проблема в том, что инженеры применили тонкие роликовые цепи, гидронатяжители работали с перебоями из-за плохой циркуляции или редких замен масла. Ближе к 100 000 (а иногда и к 80 000) пробега на панели Каптивы загорается любимая гирлянда ошибок: P0008, P0009 или P0021 (ругается на рассинхронизацию фаз и банк 1 / банк 2). Это значит вы "приехали" на замену комплекта ГРМ. А комплект состоит из 3 цепей, кучи успокоителей, натяжителей и звезд. Работа стоит космических денег, потому что снять переднюю крышку на поперечном V6 — это те еще танцы в тесном моторном отсеке (часто мотор нужно приспускать на подрамнике)!
Внимание
Обратите внимание на проблемы с катализаторами! Мотор 3.2 LAX очень термонагруженный, а бензин в странах СНГ бывает разный. Если катализаторы (которые стоят сразу за коллекторами, прямо на блоке) начинают запекаться и сыпаться, противодавление или "плевки" керамической пыли обратно в цилиндры быстро убивают покрытие алюминиевых гильз. Появляются задиры и масложор. Эндоскопия перед покупкой б/у "Captiva V6" — строго обязательная процедура!
Слабые места и типичные проблемы
- Чума системы ГРМ (O-Rings и фазики): Вытягивание трех цепей и закоксовка электронных клапанов изменения фаз VVT из-за редкой (реже 7 тыс.) замены масла.
- Масляные подтеки (Leaking timing cover): Передняя (лобовая) алюминиевая крышка мотора стоит на герметике. От времени (или после китайских мастеров) этот герметик ссыхается, и мотор начинает потеть и течь маслом на генератор и компрессор кондиционера.
- Датчики кислорода и лямбды: Из-за сбоев в фазах или проблем с ГРМ мотор часто заливает свечи, что "убивает" лямбда-зонды, которых здесь несколько.
Ресурс и Эксплуатация
Алюминиевый блок LAX (с влитыми гильзами) достаточно надежен, и если вы заливаете качественное синтетическое масло каждые 5-7 тысяч километров, он (сам блок) проедет и 300 000 километров. Однако эксплуатация этого мотора разорительна. Тяжелая Captiva V6 с "автоматом" и полным приводом с легкостью выпивает 16-18 литров бензина (а то и больше зимой) в городском цикле! Из-за этого каждый второй 3.2-литровый кроссовер в странах СНГ оборудован системой ГБО, при установке которой нужно ювелирно настраивать топливные карты (из-за VVT и нежных седел клапанов).
Плюсы
- Прекрасная эластичность, мощность (230 л.с.) и ровная "шелковая" работа V6
- Крепкая поршневая группа, выдерживающая длительные трассовые перегоны прицепом
- Хороший прогрев зимними утрами (теплый мотор)
Минусы
- Катастрофически дорогая замена трех цепей газораспределительного механизма каждые 100k+
- Огромный транспортный налог (в РФ перешагивает планку в 200 сил) и пугающий расход бензина
- Теснота монтажа (многие сервисные работы идут только со съемом или отрыванием мотора)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 7 000 км | Заправочный объем около 7.4 литра!! 5W-30 спецификации Dexos 1. Это масло — единственное, что поддерживает жизнь гидронатяжителям цепей ГРМ! |
| Комплект цепей ГРМ | По ошибкам (Р0008, P0016) | Кит (Chains Kit) должен быть только от премиум-брендов (Cloyes или OEM GM). Дешевые китайские цепи вытянутся за 15 тысяч км пробега! |
| Свечи зажигания (Иридий) | 100 000 км | Для замены свечей заднего ряда цилиндров (ближе к моторному щиту) необходимо снимать впускной коллектор (Plenum). |
Обратите внимание
Частая "неисправность" 3.2 (и 3.6 моторов GM) — когда антифриз начинает булькать в расширительном бачке или уходить. Очень часто пробивает не прокладку ГБЦ, а начинает "сифонить" прокладка термостата, который стоит в тесном развале блока (под впуском)!
Заключение
Мотор 3.2 V6 LAX (Alloytec / High Feature) под капотом Chevrolet Captiva — это билет в роскошную езду с большими чеками. Это мощный, солидный мотор, который тянет машину, как локомотив. Однако покупать старую Каптиву с этим двигателем на последние деньги — чистое безумие. Вы должны закладывать в стоимость покупки замену сложного ГРМ (если он еще не менялся продавцом) и быть готовым заправлять ее как грузовик. Если финансы не жмут карман — этот мотор доставит удовольствие от каждой поездки.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Chevrolet Equinox Plus 2024, джип/suv 5 дв., 1 поколение (01.2024 - н.в.)
Период: 01.2024 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение