В начале 2010-х годов моторы серии "E-TEC" отправили на пенсию, и на их место под капоты Chevrolet Cruze, Aveo T300 и Opel Astra пришло семейство "Ecotec" (GM Family 1). Звездой этого семейства стал 1.6-литровый бензиновый двигатель с маркетинговым индексом LDE (он же знаменитый F16D4 или опелевский A16XER). Выдавая 115-124 л.с., этот агрегат избавился от детских болезней старых корейских моторов, но взамен получил новые, высокотехнологичные точки отказа.
Двигатель Chevrolet LDE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
117 - 121
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
117 (86) / 6000, 121 (89) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
141 (14) / 3800, 155 (16) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.8
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
81.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 8.2
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
DVVT
Знакомство: Чугун и фазовращатели
В основе мотора LDE лежит проверенный временем тяжелый чугунный блок (без ремонтных размеров поршневой у официального дилера, хотя "неофициалы" давно его точат). Главная революция произошла в алюминиевой двухвальной ГБЦ (DOHC). GM избавились от гидрокомпенсаторов (вернув подбор стаканчиков) и установили систему изменения фаз на оба распределительных вала (двойной VVT - DCVCP). Кроме того, впускной коллектор получил систему изменения длины геометрии (Twinport) для лучшей тяги "на низах", а термостат стал управляться электроникой. Это сделало мотор эластичным, экономичным и... невероятно "горячим".
Мнение эксперта
Андрей
Автовладелец со стажем
Мотор LDE / F16D4 — это двигатель, который умирает от жары. Из-за экологии инженеры GM установили электронно-управляемый термостат с рабочей температурой свыше 105 градусов по Цельсию (а вентилятор вообще включается на 108°C)! Это самая настоящая микроволновка для всех резинок под капотом. Прокладки теплообменника (за масляным фильтром) превращаются в "сухарь" к 60-80 тысячам, и масло начинает весело хлестать в антифриз (эмульсия в бачке). Модуль зажигания "спекается" от жары тоже к 70к пробега (он тут в виде кассеты). Самое умное, что может сделать владелец Круза с этим мотором — программно понизить порог включения вентилятора до 96 градусов или поставить "холодный" термостат на 92°. Мотор вздохнет с облегчением.
Внимание
Обращайте огромное внимание на шестерни фазовращателей! Они блокируются/регулируются давлением масла, которым управляют электромагнитные клапаны. Если в масле долгое время плавала грязь, сеточки клапанов забиваются, шестерням становится недостаточно смазки, и они начинают разрушаться, издавая по утрам громкий дизельный треск. Сразу глушите мотор: если шестерня разлетится, или ремень ГРМ перескочит — загиб клапанов вам обеспечен!
Слабые места и типичные проблемы
- Прокладки теплообменника: Симптом: "сгущенка" (эмульсия) в бачке антифриза. Лечение: замена всех 9+ прокладок радиатора со снятием катализатора. Помните: антифриз тоже надо вымывать спец.химией!
- Треск фазовращателей (Шестерен VVT): Долгая езда с горящим Check Engine ведет к залому вала или обрыву ГРМ. Менять только в паре (шестерни + электромагнитные клапаны).
- Модуль зажигания DIS: Пробивается одна из 4 катушек в монолитном блоке. Меняется целиком. Чтобы он жил дольше, меняйте свечи каждые 20-30 тысяч километров (а не 60, как по мануалу).
- Течь клапанной крышки с попаданием в картер: Внутри крышки находится клапан КВКГ (вентиляции картера). Он часто рвется от вакуума. Мотор начинает жутко "свистеть" и сосать масло во впуск. Меняется крышка целиком.
Ресурс и Эксплуатация
Мотористы называют LDE мотором "на 300 тысяч". Ресурс поршневой и чугунного блока действительно впечатляет: они, как правило, переживают саму машину. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов мотор требует регулировки зазоров клапанов (что особенно критично, если вы установили ГБО). Расход в городе на седане "С"-класса будет в районе 9-10 литров.
Плюсы
- Неубиваемая тяжелая поршневая и чугунный блок
- Прекрасная тяговая эластичность благодаря фазорегуляторам и изменяемому впуску
- Относительно недорогие запчасти и доступный сервис (мотор изучен всеми СТО)
Минусы
- Системная течь прокладок теплообменника в систему охлаждения антифриза
- Капризные "Фазики" (шестерни VVT), не терпящие масляного голодания
- Крайне высокая рабочая температура мотора (свыше 105°C), высушивающая все РТИ
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 км | Только спецификация Dexos 2 (5W-30). Строгий интервал! Именно "долгоиграющее" масло забивает грязью сеточки клапанов VVT и ломает шестерни. |
| Ремень ГРМ и Ролики | 80 000 — 90 000 км | Мотор "втыковой", при замене обязательно использовать фиксаторы Р/В ("расчески"), чтобы правильно выставить метки фаз. |
| Модуль зажигания и свечи | 30 000 км (Свечи) | Умирающие свечи не дают искру, перегревают ключ в катушке модуля зажигания, и он сгорает. Экономия на свечах обернется покупкой дорогого модуля Delphi. |
Обратите внимание
Из-за огромной температуры выпускной коллектор часто трескается (под теплоэкраном). Заваривать его бесполезно — лопнет рядом. Чаще всего владельцы ставят чугунный вкладыш (т.н. "Паук 4-2-1") с прошивкой (Евро-2) вместо катализатора.
Заключение
LDE (F16D4) — это квинтэссенция современного бюджетостроения. GM убрала старые болячки, но добавила новые, "технологичные". Этот 1.6-литровый мотор не потерпит разгильдяйства. Ему нельзя перекатывать масло по 15 тысяч, нельзя мыть мотор водой из шланга и нельзя игнорировать температуру. Но если вы один раз устраните течь теплообменника и поставите "холодный" термостат, он будет верой и правдой возить вас годами.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Chevrolet Cruze 2013, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, J300 (09.2013 - 05.2016)
Период: 09.2013 - 05.2016
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Cruze 2008, седан, 1 поколение, J300 (08.2008 - 07.2014)
Период: 08.2008 - 07.2014
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение