Двигатель Chevrolet (и Opel) с индексом LLU — это 1.6-литровый бензиновый турбомотор (выдающий около 180 л.с.), который стал одним из первых серийных турбоагрегатов семейства Ecotec (GM Family 1). Устанавливался он на Chevrolet Cruze, Opel Astra J (маркировка A16LET) и Opel Insignia. Его задача была проста: заменить тяжелые атмосферные 2.0-литровые моторы, сохранив их мощность, но улучшив экологичность и крутящий момент.
Двигатель Chevrolet LLU
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
184
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
184 (135) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
235 (24) / 5600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
8.8
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
81.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.7 - 8.2
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DVVT
Знакомство: Старый чугун и маленькая турбина
В отличие от более современных (и очень хрупких) алюминиевых двигателей прямого впрыска (SIDI), мотор LLU построен по старой школе. В его основе лежит неубиваемый тяжелый чугунный блок с классическим распределенным впрыском топлива (Прямо во впускной коллектор, MPI). Сверху стоит 16-клапанная алюминиевая ГБЦ без гидрокомпенсаторов, приводимая в движение зубчатым ремнем! Чтобы "раздуть" мотор до 180 лошадей, инженеры прикрутили горячую часть с малюсеньким турбокомпрессором BorgWarner, добавили теплообменник и систему изменения фаз на впуске и выпуске (VVT).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LLU (A16LET) — это двигатель, который очень хочет жить, но GM сделали всё, чтобы его добить высокими температурами. Из-за турбины мотор адски теплонагружен. А термостат они поставили на температуру открытия в 103-105 градусов! Как результат: все резиновые прокладки засыхают через три года. Прокладки маслоохладителя (теплообменника по-нашему) "ссутся" маслом прямо в бачок с антифризом. Масляная трубка подачи на турбину (которая проходит прямо над раскаленным коллектором) закоксовывается от сгоревшего масла, и турбина начинает голодать и умирает! Первое правило владельца LLU: ставьте «холодный» механический термостат на 92 градуса и спите спокойно (или готовьтесь менять трубки и прокладки раз в год).
Внимание
Двигатель дико боится некачественного бензина (АИ-92 лить строжайше запрещено!). Из-за высокой степени наддува и больших температур разрушаются поршни (эффект детонации и LSPI). Перегородки (Ring Lands) между кольцами на оригинальных поршнях очень тонкие. Заливаете плохой 95-й бензин, нажимаете педаль "в пол" на шестой передаче, ловите детонацию — и четвертый поршень разваливается, осыпая цилиндр осколками!
Слабые места и типичные проблемы
- Разрушение 4-го поршня: Описано выше. При капитальном ремонте знающие мотористы сразу ставят кованые поршни (от Z16LET или ковку от тюнинг-ателье), которые прощают детонацию.
- Прокладки теплообменника: "Сгущенка" (эмульсия) в расширительном бачке ОЖ. Из-за перегрева резина дубеет. Обязательна к замене на качественный фторкаучук.
- Трубки охлаждения/смазки турбины: Фиттинги и медные шайбы на подающей и сливной масляной магистрали к картриджу турбины начинают течь маслом 100% машин ближе к 80 000 км пробега.
- Клапан картерных газов (КВКГ): Встроен в пластиковую клапанную крышку. Когда он рвется — машина жрет масло через порванную мембрану и начинает "свистеть". Решение — замена крышки.
Ресурс и Эксплуатация
Если ездить на АИ-98 или 100-м бензине и понизить рабочую температуру мотора до 90-95 градусов, чугунный LLU проживет долго (200-250 тысяч километров). В стоке он очень "лагучий" — турбина раздувается после 2500 оборотов, поэтому в городе на нем ездить немного дергано. Но на трассе этот 180-сильный агрегат позволяет очень уверенно обгонять любые фуры. Расход для 1.6-литрового турбо приемлемый — около 10-11 литров в активном ритме.
Плюсы
- Мощный и ресурсный "нижний" чугунный блок (отличная база по сравнению с 1.4-алюминием)
- Отсутствие прямого впрыска (SIDI), значит нет проблем с нагаром на впускных клапанах и ТНВД
- Мощность 180 л.с., которая легко "раздувается" чип-тюнингом до 200-210 сил (при условии кованых поршней)
Минусы
- Хроническая тепловая смерть резинок (Теплообменник, трубки турбины, крышка клапанов)
- Критический риск разрушения заводских поршней (перегородок) от эффекта детонации
- Привод ГРМ зубчатым ремнем с дорогим и частым регламентом замены (загибает клапана при обрыве)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 — 7 000 км | Строго 5W-30 или 5W-40 (Спецификации с пакетом анти-LSPI). Турбина (BorgWarner) живет долго только на чистом и качественном масле. |
| Ремень ГРМ и Помпа | 60 000 км | Не рискуйте! Помпа сидит на этом же ремне. При заклинивании водяного насоса ремень рвет мгновенно. |
| Свечи зажигания (Иридевые) | 30 000 км | Из-за наддува (до 1 Бара избытка) искра сдувается. Если зазор увеличен, пробивает монолитный блок катушек (он здесь кассетного типа, дорогой). |
Обратите внимание
Из-за горячей турбины (стоящей спереди), антифриз в расширительном бачке кипит и "уходит" через трещины в самом пластиковом бачке. Треснувший бачок и сломанный штуцер "обратки" — классическая беда Крузов и Астр.
Заключение
Мотор 1.6 Turbo (LLU) — это двигатель, который требует "взлома". Чтобы ездить на нем без нервов, вы должны его охладить: вырезать катализатор, прошить на раннее включение вентилятора, поставить холодный термостат и лить только бензин АИ-100. Если вы любитель заправляться 92-м бензином и ездить "до упора", этот мотор отомстит вам разрушенным четвертым поршнем (и капитальным ремонтом) так быстро, что вы даже не успеете разогнаться до сотни.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Chevrolet Cruze 2013, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, J300 (09.2013 - 05.2016)
Период: 09.2013 - 05.2016
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Cruze 2008, седан, 1 поколение, J300 (08.2008 - 07.2014)
Период: 08.2008 - 07.2014
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение