В огромном семействе GM Gen IV V8 (Small Block 5.3L) двигатель с индексом LMF — это настоящий "единорог". Представленный в 2010 году (выдающий от 310 до 314 л.с.), этот чугунный агрегат устанавливался на коммерческие полноприводные фургоны Chevrolet Express 1500 AWD и GMC Savana AWD. В чем же его уникальность? Инженеры GM, понимая, что коммерческая техника работает на износ, лишили мотор системы отключения цилиндров (AFM/DOD)!
Двигатель Chevrolet LMF
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5328
Максимальная мощность, л.с.
285 - 314
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
285 (210) / 5200, 310 (228) / 5200, 314 (231) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
4,400 (449) / 4000, 440 (45) / 4000, 453 (46) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.6
Диаметр цилиндра, мм
96
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Знакомство: Тяжелая работа без компромиссов
Мотор LMF — это практически единственный способ получить все плюсы 4-го поколения Vortec (крепкую поршневую, улучшенную продувку головок блока цилиндров) без его главного минуса. Так как здесь нет системы AFM, вам не грозит заклинивший гидрокомпенсатор (Lifter), который сгрызает распредвал ("Lifter Collapse"). Более того, блок цилиндров у LMF отлит из тяжелого чугуна (в отличие от алюминиевого LC9), что делает его сверхжестким и устойчивым к перегревам. Впрыск топлива — традиционный инжекторный (SFI) с поддержкой спирта E85, фазорегулятор (VVT) на единственном распредвалу здесь присутствует.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вы находите фургон с мотором LMF (или сам мотор на свалке), вы сорвали джекпот! Это 5.3-литровый брат легендарного "грузового" 6.0L L96. Он лишен проблемы с AFM (валом и гидриками). Мотор может выхаживать свои 500 000 километров вообще без серьезных поломок блока. Из проблем здесь осталась только масляная "чума" поколения Gen IV — сохнущее уплотнительное кольцо маслоприемника в поддоне (O-ring) и сломанные болты выпускных коллекторов. Так как он стоит в фургоне (бусе) Express, где половина мотора "в салоне", ремонт коллекторов превращается в изощренную пытку для механика. Вынуть мотор из фургона тоже целое дело, но менять его придется только вашим внукам.
Внимание
Обратите внимание на систему VVT (фазорегулятор). Так как мотор изначально лишен заклинивающих "гидриков", владельцы фургонов часто заливают в него дешевое минеральное масло и ездят по пробегу по 15 тысяч км, пока он не "загуталинится". Сетка фазорегулятора забивается грязью, чек энджин выдает ошибку по опережению зажигания (P0011/P0012). Относитесь к маслу бережно, и мотор будет вечным!
Слабые места и типичные проблемы
- Масляное кольцо (O-ring) маслоприемника: Если пробег свыше 150к, и на "горячую" давление масла начинает падать или плавать — срочно снимайте поддон и меняйте кольцо. Если давление упадет до нуля — коленвал задерет!
- Облом болтов выхлопного коллектора: Чугунные коллекторы деформируются от перепадов температур (и глубоких луж), сильно натягивая стальные шпильки. Крайние шпильки (возле моторного щита) обламываются со звонким щелчком (появляется звук "сечения" выхлопа).
- ДПДЗ (Датчик дроссельной заслонки): Электронная дроссельная заслонка (горящего "Чеком" датчики TPS) на коммерческих фургонах часто "грязнится" и начинает вызывать плавающие холостые обороты (Hunting idle).
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Турбо-корч для дрэга?
LMF — это "читерский" двигатель. Фанаты движения "Sloppy Mechanics" (бюджетные сборки мощных машин из того, что нашли на свалке в Америке) обожают LMF. Чугунный блок (Gen IV 5.3L) с толстыми шатунами позволяет прикрутить гигантскую турбину или компрессор (без вскрытия низа мотора) и "выдувать" более 600-700 лошадиных сил на заводских поршнях! Единственное, что нужно сделать — удалить VVT (поставить жесткую звезду) и установить злой распредвал (Custom Grind Cam).
Плюсы
- Полное отсутствие системы отключения цилиндров (AFM/DOD) прямо с завода!
- Чугунный неразрушимый блок цилиндров с усиленной поршневой группой Generation IV
- Идеальная и абсолютно дешевая заготовка для установки мощного компрессора/турбины
Минусы
- Крайняя теснота и сложность обслуживания мотора в коммерческом фургоне (будке) Chevrolet Express
- Повышенный расход бензина из-за отсутствия систем экономии (V4) и веса самой машины
- Классическая болезнь с ломаными шпильками выхлопа
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 — 8 000 км | Обычно 5W-30 Синтетика. Масла мотор ест мало, но чистота критически важна для исправной работы гидрофазовращателя VVT. |
| Маслоохладитель (шланги) | 100 000 — 120 000 км | На коммерческих фургонах (с пакетом буксировки) часто стоят масляные кулеры. Резиновые шланги к ним начинают "сопливить" — следите за течами! |
| Свечи зажигания (Иридий) | 100 000 км | Замена свечей на фургоне Express с V8 мотором требует гибких рук, карданов, удлинителей и большого запаса нецензурных слов. |
Обратите внимание
Из-за конструктивной особенности фургонов Chevrolet Express с полным приводом (на которые ставился этот мотор), передний дифференциал и подрамник сильно затрудняют снятие масляного поддона, что делает копеечную процедуру замены "O-ring" маслоприемника очень дорогой по работе.
Заключение
LMF — это бриллиант, зарытый в грязи коммерческих грузоперевозок. Инженеры GM знали, что рабочая лошадка должна быть надежной, и убрали из отличного V8-мотора самую ломающуюся экологичную технологию. Если вы купили такой фургон, вы можете быть уверены: кузов сгниет, коробка передач сгорит и будет заменена пару раз, прежде чем чугунный низ мотора LMF хотя бы намекнет вам на то, что он "устал".
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Express рестайлинг 2002, цельнометаллический фургон, 1 поколение (09.2002 - н.в.)
Период: 09.2002 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Express рестайлинг 2002, автобус, 1 поколение (09.2002 - н.в.)
Период: 09.2002 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 1 поколение